Skoro jsem nevěřil, že ta zpráva není aprílová (okurková):
http://www.novinky.cz/auto/208035-opel-poskytne-dozivotni-zaruku-na-vsechny-vozy.html
Je to první vlaštovka zatím pro dvě země, ale krize se ukazuje jako nejlepší pro spotřebitele. Protože prodávající strana se začala konečně snažit, a to už napovídají i ceny aut v poslední době. Dříve se mi nezdálo reálné pořizovat třeba Astru, ale teď, když se dá srazit cena pod 400 tisíc, tak proč ne?
Je to také gilotina pro autobazary a dovoz ojetin, trh se konečně narovnal a pořádné auto není luxusní záležitostí.
"Len ta trúba, chýba, len ta trúba...", řekl by soudruh major Terazky při pohledu na stojan, když přijede na českou pumpu. Stát je holt nenažraná tlama, která navíc projebala bilion peněz a nestydí se prezentovat tento dluh na hlavu občana. A to už natural není co býval.
17. ledna 2010
Nekupujte ojetiny u nás, ať bazary chcípnou
Velmi mne překvapil článek na serveru novinky.cz s názvem "Podle průzkumu v Česku jezdí nejméně milión aut se stočeným tachometrem", což je ze 4,5 mil. registrovaných vozidel více než pětina. Jestli tohle není chyba statistik, tak se zlodějna v bazarech v ČR jen prohlubuje.
Zmíněný článek:
http://www.novinky.cz/auto/189361-podle-pruzkumu-v-cesku-jezdi-nejmene-milion-aut-se-stocenym-tachometrem.html
Zajímavostí je také statistika nových registrací, viz
http://prodeje.periskop.cz/cz//?y=0&m=12&n=1
Je evidentní, že tržní podíl vozů Škoda v ČR rapidně klesá. Lidi už poznali, že tuzemská cena není adekvátní. Konkurence přichází s neuvěřitelnými cenami nových modelů s krásnou výbavou kolem 350tis. A jak se chová masa, to je zásadně určující, ať máme názor jakýkoli.
Z jednoduchých výpočtů plyne, že za poslední tři roky klesl Škodě tržní podíl o 5% a trend už je neúprosně dán. Samozřejmě to nemá co dělat s vývozem, ten je obrovský, a to je pro nás všechny jen dobře.
Ale také klesá tržní podíl Opel, a to o 6% za stejné období. To rozhodně bude znamenat, že dealeři půjdou do boje o zákazníky. Např. prodej modelu Corsa na portfoliu Opel klesl z 36% na 24%, ale zvyšuje se podíl dražších aut na prodejích, takže v obratech to bude pěkné číslo. Třeba Insignia už se prodává téměř z 19% všech modelů, byť tento model nemůžeme srovnat historicky.
Jsem zvědav, jak letos dopadně nová Astra, má našlápnuto. Těším se na jarní testovací jízdy, jistě budou.
Aktualizováno 25.1.2010:
K této statistice přibyla další zajímavá zpráva:
http://www.novinky.cz/ekonomika/193168-dovozci-aut-falsuji-udaje-na-tachometru-o-desetitisice-km-varuje-sos.html
Takže je to stejné jako v masném průmyslu: 2kg šunky = kilo masa + litr vody.
Proč si děláme hlavu s nepřizpůsobivými spoluobčany, když jsme sami zloději?
Aktualizace 21.7.:
Tak možná se blýská na lepší časy:
http://www.novinky.cz/domaci/206165-zastupkyne-ombudsmana-vyzvala-coi-aby-stihala-pretaceni-tachometru-ojetin.html
http://www.parlamentnilisty.cz/zpravy/170622.aspx
Zmíněný článek:
http://www.novinky.cz/auto/189361-podle-pruzkumu-v-cesku-jezdi-nejmene-milion-aut-se-stocenym-tachometrem.html
Zajímavostí je také statistika nových registrací, viz
http://prodeje.periskop.cz/cz//?y=0&m=12&n=1
Je evidentní, že tržní podíl vozů Škoda v ČR rapidně klesá. Lidi už poznali, že tuzemská cena není adekvátní. Konkurence přichází s neuvěřitelnými cenami nových modelů s krásnou výbavou kolem 350tis. A jak se chová masa, to je zásadně určující, ať máme názor jakýkoli.
Z jednoduchých výpočtů plyne, že za poslední tři roky klesl Škodě tržní podíl o 5% a trend už je neúprosně dán. Samozřejmě to nemá co dělat s vývozem, ten je obrovský, a to je pro nás všechny jen dobře.
Ale také klesá tržní podíl Opel, a to o 6% za stejné období. To rozhodně bude znamenat, že dealeři půjdou do boje o zákazníky. Např. prodej modelu Corsa na portfoliu Opel klesl z 36% na 24%, ale zvyšuje se podíl dražších aut na prodejích, takže v obratech to bude pěkné číslo. Třeba Insignia už se prodává téměř z 19% všech modelů, byť tento model nemůžeme srovnat historicky.
Jsem zvědav, jak letos dopadně nová Astra, má našlápnuto. Těším se na jarní testovací jízdy, jistě budou.
Aktualizováno 25.1.2010:
K této statistice přibyla další zajímavá zpráva:
http://www.novinky.cz/ekonomika/193168-dovozci-aut-falsuji-udaje-na-tachometru-o-desetitisice-km-varuje-sos.html
Takže je to stejné jako v masném průmyslu: 2kg šunky = kilo masa + litr vody.
Proč si děláme hlavu s nepřizpůsobivými spoluobčany, když jsme sami zloději?
Aktualizace 21.7.:
Tak možná se blýská na lepší časy:
http://www.novinky.cz/domaci/206165-zastupkyne-ombudsmana-vyzvala-coi-aby-stihala-pretaceni-tachometru-ojetin.html
http://www.parlamentnilisty.cz/zpravy/170622.aspx
27. prosince 2009
České manuály k vozům Opel a autorádiím konečně ke stažení
Po mnoho let byla marná snaha získat u dealera Opelu či na internetu originální provedení návodů k obsluze vozu či autorádia v Češtině. Cena za papírové provedení byla sice úměrná ceně vozu, avšak neúměrná užitné hodnotě, jelikož normální řidič si autíčko osahá podle sebe, a do manuálu se dívá jen srab.
Ale těm z nás, kteří koupili ojeté auto nebo si ho dovezli ze zahraničí, malinko dokumentace chyběla.
A někdy detailní návod překvapí. Je v něm plno neprozkoumaných "fičur", na které lze přijít jen náhodou nebo vůbec. Také zde je popsáno chování palubních kontrolek (osobně sleduji jen změnu, a neřeším moc význam), doporučení ke klimatizaci, airbagům, různá nouzová řešení, co udělat při vybití dálkového ovládání v souvislosti s imobilizérem, jak zatáhnout střešní okno při výpadku napájení a pod. Mnoho věcí člověk zvládne sám, když má know-how, a nepotřebuje drahý servis.
A kde návody jsou? Na tom nejpravděpodobnějším místě:
http://www.opel.cz/site/car_documents.html;
konkrétně pak Corsa http://www.opel.cz/site/showroom/corsa/documents1.html
Volejte sláva a tři dny se radujte!
Ale těm z nás, kteří koupili ojeté auto nebo si ho dovezli ze zahraničí, malinko dokumentace chyběla.
A někdy detailní návod překvapí. Je v něm plno neprozkoumaných "fičur", na které lze přijít jen náhodou nebo vůbec. Také zde je popsáno chování palubních kontrolek (osobně sleduji jen změnu, a neřeším moc význam), doporučení ke klimatizaci, airbagům, různá nouzová řešení, co udělat při vybití dálkového ovládání v souvislosti s imobilizérem, jak zatáhnout střešní okno při výpadku napájení a pod. Mnoho věcí člověk zvládne sám, když má know-how, a nepotřebuje drahý servis.
A kde návody jsou? Na tom nejpravděpodobnějším místě:
http://www.opel.cz/site/car_documents.html;
konkrétně pak Corsa http://www.opel.cz/site/showroom/corsa/documents1.html
Volejte sláva a tři dny se radujte!
5. července 2009
Corsa C po třech letech, opět rozvody!
Před čtyřmi roky jsem psal o výměně rozvodů v Corse B, kterou jsem tehdy vlastnil. V mé současné Corse C 1.2 Twinport 59kW, r.v. 2005, došlo po třech letech k podobným projevům traktorového zvuku po studeném startu, tzn. indikace blížícího se problému na rozvodech motoru. Po 81 tkm mám tedy za sebou opět jejich výměnu, tj. řetězu a napínáku.
V tomto smyslu Opel neprodělal v rozmezí pěti let výroby 2000-2005 žádné zlepšení.
Jedná se o poruchu typu časovaná bomba, s vážnými následky na motoru.
Pokud někdo máte poslední verzi, Corsu D, uvítám příspěvek na tomto místě. Samozřejmě v případě přítomnosti rozvodů řetězem, a pokud máte najeto ke 80 tkm.
Opel teď razí 6ti letou záruku na některé podstatné části a systémy vozidla, tak snad už bude alespoň co se financí týče zákazník chráněn a nebude nucen dělat rozsáhlé opravy na mírně ojetém autě.
V tomto smyslu Opel neprodělal v rozmezí pěti let výroby 2000-2005 žádné zlepšení.
Jedná se o poruchu typu časovaná bomba, s vážnými následky na motoru.
Pokud někdo máte poslední verzi, Corsu D, uvítám příspěvek na tomto místě. Samozřejmě v případě přítomnosti rozvodů řetězem, a pokud máte najeto ke 80 tkm.
Opel teď razí 6ti letou záruku na některé podstatné části a systémy vozidla, tak snad už bude alespoň co se financí týče zákazník chráněn a nebude nucen dělat rozsáhlé opravy na mírně ojetém autě.
19. října 2008
Autosalon Paříž 2008 na otočku bez noclehu.
Mondial de l'Automobile, tedy pařížský autosalon se letos konal od 4. do 19. října.
Já měl vůbec poprvé možnost takovou akci poznat, a to v pátek 17. října.
Tento příspěvek je víceméně o náročné cestě, o detailech výstavy píšou jiná média daleko lépe, a nemám důvod s nimi soutěžit. Třeba tímto pomohu někomu z vás, kteří byste na něj chtěli jet příště. A nebo vás přesvědčit, ať zůstanete doma a počkáte v tv na sestřih :-)
Už nevím přesně, jestli recese nebo touha vidět nové modely a také nové automobilky mne s kolegou přivedly k této akci. Každopádně však mnou pečlivě naplánovaná cesta s časováním bez noclehu trvající celkem 30h, měla jednu obrovskou vadu.
Počítal jsem dopředu, že budeme unavení, že podřimování ve vlaku a v letadle není plnohodnotným spánkem, ale že budeme totálně vyčerpaní s různými projevy slabosti u obou z nás díky nečekanému nedostatku občerstvení a odpočinku, to jsem v takové zemi, jakou je Francie, nepředpokládal.
Vybaveni nejnutnějším skromným zavazadlem (tažka přes rameno, kterou nosíme do práce) na jeden den, hlavně však hotovostí, platebními kartami, pasem jsme vyrazili na jediný možný noční spoj vlakem Excelsior do Prahy k rannímu letu Sky Europe do našeho cíle.
Při usednutí na místo draze zaplacené v první třídě jsem vzpomněl na doby před 17 lety, kdy jsem dojížděl vlakem 50km na internát, po střední škole pak na kolej. To bylo rozpětí asi deseti let, v úrovni přepravy se mnoho nezměnilo však ani dodnes. Ošuntělé flekaté čalounění sedaček v noci moc nevnímáte. Avšak při snaze spát vás vzbudí mrazivý průvan v interiéru kupé, odkud se vlastně bere? Okna a dveře zavřené... netopí se. Výbava do 10°C mi přestala vyhovovat už na počátku cesty.
Našel jsem si polohu k podřimování, vyčkal na příchod průvodčího, a zkoušel usnout. Kolega už vytvářel akustickou vibraci, zjevně spokojeně chrněl. Mě to trvá déle, a po dvou hodinách cesty přišel přátelé, nový průvodčí: "Dobrý den!", zvolal hrdě, "Změna průvodčích, vaše jízdenky prosím.", vešel dovnitř a trpělivě vyčkal na probuzení cestujících. A to jsem skoro zabral... Opět se snažím usnout...
Nastavený budík na čtvrtou hodinu mne jen vysvobodil z mé snahy usnout a já si začal listovat v itineráři. S obavami zjišťuji zpoždění o 45 minut, vlak nespěchá, stejně jako celou cestu. Jsem ale relativně klidný, proces odbavení byl hotov 48h předem přes internet, což je možné, pokud máte s sebou jen příruční zavazadlo. Přesuny metrem z hlavního nádraží jedním s přestupem na Dejvickou a následně busem č. 119 na Ruzyň prošel hladce. Doma později zjišťuji, že v noci zakoupená jízdenka přes sms (postup najdete na oknech MHD), byla na Ruzyně neplatná, protože to není pásmo P. No prase se v tom vyznej, vůle byla. Nad ránem vám ji nikdo neprodá, a drobné jsme neměli.
Musím pochválit hlasový systém linky 119, která při příjezdu na Ruzyni upozorňuje, který terminál slouží pro Schengen a který mimo Schengen. Člověk nemusí nejistě hrabat v dokladech, kde že má odlet. A kam letí ví.
Přicházíme v terminálu 2 rovnou na kontrolu osobních dokladů, předkládáme vytištěnou palubní kartu, a pokračujeme po lehkém striptýzu rámem bezpečnostní služby. Anglicky pozdravím česky odpovídající letušku, která viděla na boarding pasu (palubní vstupenka) mé české občanství, a usedáme na palubě na označená místa. Odlétáme na čas, v 6.40h. V kabině letadla je příjemné teplo, bundu konečně odkládám. Co nejdřív si dávám kafe a dva krosánty za 6€. Zaplatil bych snad i dvojnásobek za kus žvance. Během instruktáže i letu slyším češtinu, také od kapitána, což se mi ještě nikdy předtím nestalo. Je to příjemné jako celý zbytek letu.
V Paříži - Orly řešíme krátký přesun na druhý terminál, odkud má odjet linka na výstaviště. Dle informace webu provozovatele výstaviště, bude kyvadlová doprava zajištěna. Francouzi to opravdu turistům mnoho neusnadňují. Ceduli se spojem jsme našli uprostřed nějakého chodníku tak, aby nebylo jasné, odkud vlastně autobus čekat. Tak jsme 40 minut ve střehu a díváme se po každém vozidle kolem (nevíme zda to bude velké či mikrobus nebo bryčka), zatímco nás malinko přibývá. Jeden mladík z páru mluví anglicky, je z Bordó, vyměňujeme si několik informací o sobě, a ujišťujeme se, zda stojíme dobře. Asi po hodině čekání si jiný pán všiml přijíždějícího autobusu, že má ve předu ceduli označující spoj na autosalon. Hurá. Platíme 13€ za osobu a můžeme do zácpy, která vypadá příšerně, ale za 30 minut jsme tam. Příjezdové místo nevypadalo, že by informovalo o zpětném spoji, raději se ptám úmyslně lámavou angličtinou řidiče, kdy pojedem zpět. Snaživý hoch, vzpomíná, jak se řekne 15 a dvacet už mi hbytě ukazuje na prstech. Kyvadlová doprava :-) Jednou tam, jednou zpět.
Vstupujeme za 12€ do výstaviště a těšíme se na bohaté občerstvení, abychom se vzpamatovali z cesty a užili si to. Bagety, sendviče, coca cola, kafe, koláče, buchty. Beru narychlo bagetu a cokoli na pití a cpu se jak hladový Bulhar. To už bdím třicátou hodinu (od posledního spánku, ne od počátku cesty) a začínáme obcházet první z pavilonů.
Velkolepé reklamy, nablýskané vozy, přívětivé a usměvavé hostesky, spousta různě nasvícených a aranžovaných pódií, na která se smí často chodit. Karosérie automobilů bez přestání leští několik pikolíků. Pěkné, velkolepé, opravdu je co fotit.
Míjíme stánek Kia s modelem cee'd hybrid. Zde jen průměrná prezentace a stálý důraz na 7letou záruku. Zvědavost v nás budí hned vedle vystavený čínský model Brilliance BS2. Vypadá jako vyspělé auto vč. interiéru, ale nevidím žádnou show. Poblíž Cadillac Escalade Hybrid jen nehybně stojí, velký zájem zde není.
Po dvou hodinách jsme unavení, a všímáme si, že není kam sednout, a další bufet má jen bagety, koláče, colu, kafe. To je nepříjemné, něco teplého by rozhodně bodlo. Bufet na stojáka. Začínám si všímat, že všichni posedávají po zemi, dokonce na ulici a bagetami se cpou i vystavovatelé. Hmm, třeba bude něco dál. Dávám si rezervní tatranku a koukáme a fotíme dál.
Na výstavě mne Opel mile překvapil, byť mnoho novinek neohlásil a já tedy nic nečekal. Prakticky jen Insignii. Ale vidět ji na vlastní oči bylo úžasné. Pěkné luxusní auto, designově velmi zdařilé, dovoluji si odhadnout, že to bude vlajková loď Opelu v nadcházejícím prodeji. Sláva nové Corsy už opadá, ale nedám na ni dopustit :-) Zde byla vystavena i verze OPC. Jsem rád, když poznávám, že model z r. 2005, který vlastním, má naprosto stejný multifukční volant i středovou konzoli, který je montován i do nových modelů Opěl, i když v Corse D je poněkud jiný. Jen se ta středová konzole o určitý úhel natočila k řidiči. Tedy alespoň v prezentované Zafiře.
Insignia měla zde i verzi Combi, která už tak výrazné tvary nemá, ale sedan vypadá opravdu výborně. Měli zde také několik ekologických vozů s kombinovaným palivem cng, lpg, a opodál se prsil na šikmé ploše Chevrolet Volt právě zastrčený v elektrické zásuvce. S nápisem HydroGen4 objevujeme zřejmě prototyp od GM s palivovými články. Pod kapotou ale nic neuvidíte. Vše je zakrytováno. Studie nové Merivy s otevíráním zadních dveří do protisměru minimálně vzbuzuje zvědavost. Jak to bude ve finále? Kdo ví. V sympatickém modelu Agila mě jen překvapila velmi plastová palubka a trochu šílené budíky. Bylo to divné na můj konzervativní vkus, který čekám zpětně i od Opelu. Asi hračka pro holky... ale pak by to zasloužilo automat či sekvenční převodovku.
Celkově to vypadalo, že autosalon spěje k vyzdvihování elektromobilů a hybridů. Elektromobily mají před sebou dlouhou cestu, ta sériová výroba a potřebná infrastruktura ne a ne naběhnout. Pořád se ptám: jak bude řešena energeticky náročná klimatizace a topení? Např. Pininfarina B0 (B zero) slibuje sériovou výrobu elektromobilu už příští rok. Uvidíme.
Můj zájem je spíše o auta z praxe a převratné levné modely. Proto sporťáky Lamborghini a luxusní Austin Martin mne neberou, ale krátce některé z nich fotím s dávkou sebezapření.
Během přibývajících odpoledních hodin se výstaviště začíná docela naplňovat a je problém se často i vyhnout lidem v uličkách.
Velice se mi líbí Dacia Sandero, kterou obcházím a fotím ze všech stran. Uvnitř je dostatek místa i v zadu! Moc zdařilý kousek designově opravdu na vysoké úrovni v dané třídě. Interiér ale dává znát, že jde o kompromis. Třeba autoradio po staru zasazené ve středové konzole, jak jsme na to byli zvyklí dříve, to opravdu hodně kazí. Ale celkový dojem za cenu kolem 9200€ až 11000€ dle výbavy - super. Hned vedle stojící Logan už byl chudý příbuzný, byť svého času byl převratnou novinkou, ale v tomto momentě nikoho moc nezajímal.
Únava roste a něco teplého stále v nedohlednu. "Hej, chci pořádný steak!"
Stánek Volvo ukazuje nablýskanou novinku modelu XC 60. Je zcela obklíčen, nezvládám se dostat dovnitř. Zkouším usednout do jiného modelu stejné značky S 80 a zavírám se uvnitř, abych chvíli relaxoval. Přesunuji se na zadní sedadlo pro lepší odstup na focení prostoru řidiče.
Po třech hodinách na nohou přestávám vnímat a snaha fotit mne opouští.
U Fordu masivně představují na velkoplošné projekci modely Fiesta a bondovská Ka. Tedy Fiesta vypadá skutečně jako dospělé auto. Je to z gruntu nový vůz. Fiat kontrastuje tím, že postavil show room v podobě modelu Fiat 500 v nadživotní velikosti, který je zpřístupněn návštěvníkům a je průchozí. Uvnitř jsou rekvizity, projekce, zrcadla, prostě efektní záležitost.
Začínáme usilovně hledat něco teplého k jídlu. Bohužel potkáváme stále jen bagety, sendviče, cola, džus, kafe...
Objednáváme si energetickou bombu na stánku v exteriéru, palačinku s nutelou, abychom přežili další hodiny.
Trocha historie a odreagování od moderna, i když nadčasově, na nás čeká na stánku Renaultu, kde je vystaven model s příznačným názvem Kilowatt. Po kapotou má několik akumulátorů paralelně zapojených, a v zadní části, kde byste čekali kufr je další sada. Tak nevím, jezdilo to někdy? :-o
Blíží se odjezd. Paralyzovaní únavou vyjíždíme po jezdicích pásech ze spodní části výstaviště kde jsou pavilony na úroveň garáží pro autobusy, jdeme dovnitř a poznáváme svého řidiče za volantem jednoho z nich. Už se na nás usmívá. S úlevou bez jediného slova vytahuji peněženku a platím známých 13€. Spojem odjíždíme překvapivě zcela sami. Za 15minut jsme na letišti, vřele se loučíme s řidičem, a hledáme něco k jídlu a odpočinku...
Bagety, sendviče, cola, koláče, džus, kafe... Už mě to fakt sere, beru si nějaký nějaký vajíčkový řez a kafe. Tento slaný zákusek byla jen slabá náplast na opravdový hlad. Jak nehostinné místo.
Během dne se nedostáváme k jedinému teplému jídlu.
Kupuji na letišti pár suvenýrů pro ženu a víno v shopu u brány k letadlu, předkládám pokladnímu za účelem evidence alkoholu svoji palubní vstupenku, platím, a čekáme na odlet. Při blížícím se odletu kolega nervózně přechází k tabuli odletů každých 5 minut, odlet má zpoždění. Letadlo tu ještě není, tak klidně sedím, a říkám mu, že to není problém, přece nám nemůže uletět, celá místnost u brány čeká na to samé :-) Vlak z Prahy odjíždí za dlouho. Letí se hodinku a půl, v itineráři je rezerva víc než dostatečná.
V Praze spěcháme na linku č. 119, abychom byli co nejdříve v nějaké civilizaci na hlavním nádraží, a získali něco teplého k jídlu...
Bohužel, vidím jen o dost horší bagety, sendviče, cola, kafe z automatu. Jednu bagetu platím a mechanicky konzumuji poslední studené jídlo, které jsem ochoten ještě dnes pozřít. Zalévám ji čokoládou z automatu a rezignovaně odcházím na nástupiště s vědomím, co nás čeká za nepohodlí. Ještě se to vylepšilo. V kupéčku je na našich místech rozvalená nějaká osoba, zjevně vypadající na bezdomovce. Kromě ní další dva cestující, tedy plno. Už to neřeším, a po 40 hodinách bez spánku usedám na volné místo, a těsně po půlnoci vyrážíme...
"Dobrý večer, kontrola jízdenek", zvolal najednou průvodčí, asi jsem konečně chvíli spal. Čekáme, že konečně vyhodí paní v zatuchlém oblečení, která si ustlala na své bundě a zabrala dvě místa, z nichž jedno jsme jí zjevně koupili my, a hle, ta anglicky promlouvá k průvodčímu, jestli má zapsáno v kilometrické bance vše správně. Pochopil jsem, že je to regulérní cestující cizí národnosti, zjevně z Ukrajiny. Detaily o číslech sedadel neřešíme, a usínám i v mírmém nepohodlí první třídy, všechno je mi už jedno...
Konečně míjíme Jistebník a odcházíme k výstupu. Manželka telefonicky dopředu informovaná o našem strádání čeká na nádraží s čerstvě upečeným kuřetem a kávou :-) Vysvobození. Je 4.30h a po nějakých 45 hodinách, před nimiž jsem vstával normálně do práce, jdu konečně spát.
Příště možná Moskva. Jestlipak bude pohostinnější...
Já měl vůbec poprvé možnost takovou akci poznat, a to v pátek 17. října.
Tento příspěvek je víceméně o náročné cestě, o detailech výstavy píšou jiná média daleko lépe, a nemám důvod s nimi soutěžit. Třeba tímto pomohu někomu z vás, kteří byste na něj chtěli jet příště. A nebo vás přesvědčit, ať zůstanete doma a počkáte v tv na sestřih :-)
Už nevím přesně, jestli recese nebo touha vidět nové modely a také nové automobilky mne s kolegou přivedly k této akci. Každopádně však mnou pečlivě naplánovaná cesta s časováním bez noclehu trvající celkem 30h, měla jednu obrovskou vadu.
Počítal jsem dopředu, že budeme unavení, že podřimování ve vlaku a v letadle není plnohodnotným spánkem, ale že budeme totálně vyčerpaní s různými projevy slabosti u obou z nás díky nečekanému nedostatku občerstvení a odpočinku, to jsem v takové zemi, jakou je Francie, nepředpokládal.
Vybaveni nejnutnějším skromným zavazadlem (tažka přes rameno, kterou nosíme do práce) na jeden den, hlavně však hotovostí, platebními kartami, pasem jsme vyrazili na jediný možný noční spoj vlakem Excelsior do Prahy k rannímu letu Sky Europe do našeho cíle.
Při usednutí na místo draze zaplacené v první třídě jsem vzpomněl na doby před 17 lety, kdy jsem dojížděl vlakem 50km na internát, po střední škole pak na kolej. To bylo rozpětí asi deseti let, v úrovni přepravy se mnoho nezměnilo však ani dodnes. Ošuntělé flekaté čalounění sedaček v noci moc nevnímáte. Avšak při snaze spát vás vzbudí mrazivý průvan v interiéru kupé, odkud se vlastně bere? Okna a dveře zavřené... netopí se. Výbava do 10°C mi přestala vyhovovat už na počátku cesty.
Našel jsem si polohu k podřimování, vyčkal na příchod průvodčího, a zkoušel usnout. Kolega už vytvářel akustickou vibraci, zjevně spokojeně chrněl. Mě to trvá déle, a po dvou hodinách cesty přišel přátelé, nový průvodčí: "Dobrý den!", zvolal hrdě, "Změna průvodčích, vaše jízdenky prosím.", vešel dovnitř a trpělivě vyčkal na probuzení cestujících. A to jsem skoro zabral... Opět se snažím usnout...
Nastavený budík na čtvrtou hodinu mne jen vysvobodil z mé snahy usnout a já si začal listovat v itineráři. S obavami zjišťuji zpoždění o 45 minut, vlak nespěchá, stejně jako celou cestu. Jsem ale relativně klidný, proces odbavení byl hotov 48h předem přes internet, což je možné, pokud máte s sebou jen příruční zavazadlo. Přesuny metrem z hlavního nádraží jedním s přestupem na Dejvickou a následně busem č. 119 na Ruzyň prošel hladce. Doma později zjišťuji, že v noci zakoupená jízdenka přes sms (postup najdete na oknech MHD), byla na Ruzyně neplatná, protože to není pásmo P. No prase se v tom vyznej, vůle byla. Nad ránem vám ji nikdo neprodá, a drobné jsme neměli.
Musím pochválit hlasový systém linky 119, která při příjezdu na Ruzyni upozorňuje, který terminál slouží pro Schengen a který mimo Schengen. Člověk nemusí nejistě hrabat v dokladech, kde že má odlet. A kam letí ví.
Přicházíme v terminálu 2 rovnou na kontrolu osobních dokladů, předkládáme vytištěnou palubní kartu, a pokračujeme po lehkém striptýzu rámem bezpečnostní služby. Anglicky pozdravím česky odpovídající letušku, která viděla na boarding pasu (palubní vstupenka) mé české občanství, a usedáme na palubě na označená místa. Odlétáme na čas, v 6.40h. V kabině letadla je příjemné teplo, bundu konečně odkládám. Co nejdřív si dávám kafe a dva krosánty za 6€. Zaplatil bych snad i dvojnásobek za kus žvance. Během instruktáže i letu slyším češtinu, také od kapitána, což se mi ještě nikdy předtím nestalo. Je to příjemné jako celý zbytek letu.
V Paříži - Orly řešíme krátký přesun na druhý terminál, odkud má odjet linka na výstaviště. Dle informace webu provozovatele výstaviště, bude kyvadlová doprava zajištěna. Francouzi to opravdu turistům mnoho neusnadňují. Ceduli se spojem jsme našli uprostřed nějakého chodníku tak, aby nebylo jasné, odkud vlastně autobus čekat. Tak jsme 40 minut ve střehu a díváme se po každém vozidle kolem (nevíme zda to bude velké či mikrobus nebo bryčka), zatímco nás malinko přibývá. Jeden mladík z páru mluví anglicky, je z Bordó, vyměňujeme si několik informací o sobě, a ujišťujeme se, zda stojíme dobře. Asi po hodině čekání si jiný pán všiml přijíždějícího autobusu, že má ve předu ceduli označující spoj na autosalon. Hurá. Platíme 13€ za osobu a můžeme do zácpy, která vypadá příšerně, ale za 30 minut jsme tam. Příjezdové místo nevypadalo, že by informovalo o zpětném spoji, raději se ptám úmyslně lámavou angličtinou řidiče, kdy pojedem zpět. Snaživý hoch, vzpomíná, jak se řekne 15 a dvacet už mi hbytě ukazuje na prstech. Kyvadlová doprava :-) Jednou tam, jednou zpět.
Vstupujeme za 12€ do výstaviště a těšíme se na bohaté občerstvení, abychom se vzpamatovali z cesty a užili si to. Bagety, sendviče, coca cola, kafe, koláče, buchty. Beru narychlo bagetu a cokoli na pití a cpu se jak hladový Bulhar. To už bdím třicátou hodinu (od posledního spánku, ne od počátku cesty) a začínáme obcházet první z pavilonů.
Velkolepé reklamy, nablýskané vozy, přívětivé a usměvavé hostesky, spousta různě nasvícených a aranžovaných pódií, na která se smí často chodit. Karosérie automobilů bez přestání leští několik pikolíků. Pěkné, velkolepé, opravdu je co fotit.
Míjíme stánek Kia s modelem cee'd hybrid. Zde jen průměrná prezentace a stálý důraz na 7letou záruku. Zvědavost v nás budí hned vedle vystavený čínský model Brilliance BS2. Vypadá jako vyspělé auto vč. interiéru, ale nevidím žádnou show. Poblíž Cadillac Escalade Hybrid jen nehybně stojí, velký zájem zde není.
Po dvou hodinách jsme unavení, a všímáme si, že není kam sednout, a další bufet má jen bagety, koláče, colu, kafe. To je nepříjemné, něco teplého by rozhodně bodlo. Bufet na stojáka. Začínám si všímat, že všichni posedávají po zemi, dokonce na ulici a bagetami se cpou i vystavovatelé. Hmm, třeba bude něco dál. Dávám si rezervní tatranku a koukáme a fotíme dál.
Na výstavě mne Opel mile překvapil, byť mnoho novinek neohlásil a já tedy nic nečekal. Prakticky jen Insignii. Ale vidět ji na vlastní oči bylo úžasné. Pěkné luxusní auto, designově velmi zdařilé, dovoluji si odhadnout, že to bude vlajková loď Opelu v nadcházejícím prodeji. Sláva nové Corsy už opadá, ale nedám na ni dopustit :-) Zde byla vystavena i verze OPC. Jsem rád, když poznávám, že model z r. 2005, který vlastním, má naprosto stejný multifukční volant i středovou konzoli, který je montován i do nových modelů Opěl, i když v Corse D je poněkud jiný. Jen se ta středová konzole o určitý úhel natočila k řidiči. Tedy alespoň v prezentované Zafiře.
Insignia měla zde i verzi Combi, která už tak výrazné tvary nemá, ale sedan vypadá opravdu výborně. Měli zde také několik ekologických vozů s kombinovaným palivem cng, lpg, a opodál se prsil na šikmé ploše Chevrolet Volt právě zastrčený v elektrické zásuvce. S nápisem HydroGen4 objevujeme zřejmě prototyp od GM s palivovými články. Pod kapotou ale nic neuvidíte. Vše je zakrytováno. Studie nové Merivy s otevíráním zadních dveří do protisměru minimálně vzbuzuje zvědavost. Jak to bude ve finále? Kdo ví. V sympatickém modelu Agila mě jen překvapila velmi plastová palubka a trochu šílené budíky. Bylo to divné na můj konzervativní vkus, který čekám zpětně i od Opelu. Asi hračka pro holky... ale pak by to zasloužilo automat či sekvenční převodovku.
Celkově to vypadalo, že autosalon spěje k vyzdvihování elektromobilů a hybridů. Elektromobily mají před sebou dlouhou cestu, ta sériová výroba a potřebná infrastruktura ne a ne naběhnout. Pořád se ptám: jak bude řešena energeticky náročná klimatizace a topení? Např. Pininfarina B0 (B zero) slibuje sériovou výrobu elektromobilu už příští rok. Uvidíme.
Můj zájem je spíše o auta z praxe a převratné levné modely. Proto sporťáky Lamborghini a luxusní Austin Martin mne neberou, ale krátce některé z nich fotím s dávkou sebezapření.
Během přibývajících odpoledních hodin se výstaviště začíná docela naplňovat a je problém se často i vyhnout lidem v uličkách.
Velice se mi líbí Dacia Sandero, kterou obcházím a fotím ze všech stran. Uvnitř je dostatek místa i v zadu! Moc zdařilý kousek designově opravdu na vysoké úrovni v dané třídě. Interiér ale dává znát, že jde o kompromis. Třeba autoradio po staru zasazené ve středové konzole, jak jsme na to byli zvyklí dříve, to opravdu hodně kazí. Ale celkový dojem za cenu kolem 9200€ až 11000€ dle výbavy - super. Hned vedle stojící Logan už byl chudý příbuzný, byť svého času byl převratnou novinkou, ale v tomto momentě nikoho moc nezajímal.
Únava roste a něco teplého stále v nedohlednu. "Hej, chci pořádný steak!"
Stánek Volvo ukazuje nablýskanou novinku modelu XC 60. Je zcela obklíčen, nezvládám se dostat dovnitř. Zkouším usednout do jiného modelu stejné značky S 80 a zavírám se uvnitř, abych chvíli relaxoval. Přesunuji se na zadní sedadlo pro lepší odstup na focení prostoru řidiče.
Po třech hodinách na nohou přestávám vnímat a snaha fotit mne opouští.
U Fordu masivně představují na velkoplošné projekci modely Fiesta a bondovská Ka. Tedy Fiesta vypadá skutečně jako dospělé auto. Je to z gruntu nový vůz. Fiat kontrastuje tím, že postavil show room v podobě modelu Fiat 500 v nadživotní velikosti, který je zpřístupněn návštěvníkům a je průchozí. Uvnitř jsou rekvizity, projekce, zrcadla, prostě efektní záležitost.
Začínáme usilovně hledat něco teplého k jídlu. Bohužel potkáváme stále jen bagety, sendviče, cola, džus, kafe...
Objednáváme si energetickou bombu na stánku v exteriéru, palačinku s nutelou, abychom přežili další hodiny.
Trocha historie a odreagování od moderna, i když nadčasově, na nás čeká na stánku Renaultu, kde je vystaven model s příznačným názvem Kilowatt. Po kapotou má několik akumulátorů paralelně zapojených, a v zadní části, kde byste čekali kufr je další sada. Tak nevím, jezdilo to někdy? :-o
Blíží se odjezd. Paralyzovaní únavou vyjíždíme po jezdicích pásech ze spodní části výstaviště kde jsou pavilony na úroveň garáží pro autobusy, jdeme dovnitř a poznáváme svého řidiče za volantem jednoho z nich. Už se na nás usmívá. S úlevou bez jediného slova vytahuji peněženku a platím známých 13€. Spojem odjíždíme překvapivě zcela sami. Za 15minut jsme na letišti, vřele se loučíme s řidičem, a hledáme něco k jídlu a odpočinku...
Bagety, sendviče, cola, koláče, džus, kafe... Už mě to fakt sere, beru si nějaký nějaký vajíčkový řez a kafe. Tento slaný zákusek byla jen slabá náplast na opravdový hlad. Jak nehostinné místo.
Během dne se nedostáváme k jedinému teplému jídlu.
Kupuji na letišti pár suvenýrů pro ženu a víno v shopu u brány k letadlu, předkládám pokladnímu za účelem evidence alkoholu svoji palubní vstupenku, platím, a čekáme na odlet. Při blížícím se odletu kolega nervózně přechází k tabuli odletů každých 5 minut, odlet má zpoždění. Letadlo tu ještě není, tak klidně sedím, a říkám mu, že to není problém, přece nám nemůže uletět, celá místnost u brány čeká na to samé :-) Vlak z Prahy odjíždí za dlouho. Letí se hodinku a půl, v itineráři je rezerva víc než dostatečná.
V Praze spěcháme na linku č. 119, abychom byli co nejdříve v nějaké civilizaci na hlavním nádraží, a získali něco teplého k jídlu...
Bohužel, vidím jen o dost horší bagety, sendviče, cola, kafe z automatu. Jednu bagetu platím a mechanicky konzumuji poslední studené jídlo, které jsem ochoten ještě dnes pozřít. Zalévám ji čokoládou z automatu a rezignovaně odcházím na nástupiště s vědomím, co nás čeká za nepohodlí. Ještě se to vylepšilo. V kupéčku je na našich místech rozvalená nějaká osoba, zjevně vypadající na bezdomovce. Kromě ní další dva cestující, tedy plno. Už to neřeším, a po 40 hodinách bez spánku usedám na volné místo, a těsně po půlnoci vyrážíme...
"Dobrý večer, kontrola jízdenek", zvolal najednou průvodčí, asi jsem konečně chvíli spal. Čekáme, že konečně vyhodí paní v zatuchlém oblečení, která si ustlala na své bundě a zabrala dvě místa, z nichž jedno jsme jí zjevně koupili my, a hle, ta anglicky promlouvá k průvodčímu, jestli má zapsáno v kilometrické bance vše správně. Pochopil jsem, že je to regulérní cestující cizí národnosti, zjevně z Ukrajiny. Detaily o číslech sedadel neřešíme, a usínám i v mírmém nepohodlí první třídy, všechno je mi už jedno...
Konečně míjíme Jistebník a odcházíme k výstupu. Manželka telefonicky dopředu informovaná o našem strádání čeká na nádraží s čerstvě upečeným kuřetem a kávou :-) Vysvobození. Je 4.30h a po nějakých 45 hodinách, před nimiž jsem vstával normálně do práce, jdu konečně spát.
Příště možná Moskva. Jestlipak bude pohostinnější...
 |
| Fotoalbum autosalon Paříž 2008 na otočku bez noclehu. |
26. února 2008
Body zájmu (poi) pro vaši navigaci - servisy Opel
Pokud neznáte, zde je aktualizovaný zdroj bodů zájmu, které si můžete nahrát k mapě ve vašem navigačním přístroji.
Opel servis/prodej:
http://www.poi.cz/index.php?poi=zazna1&c_idkat=163
Najdete zde také čerpací stanice, bankomaty, přípojné body wifi a jiné praktické cíle na cestu.
P.S.: když vás navigace nutí vjet do protisměru, věřte raději instinktu :-)
Opel servis/prodej:
http://www.poi.cz/index.php?poi=zazna1&c_idkat=163
Najdete zde také čerpací stanice, bankomaty, přípojné body wifi a jiné praktické cíle na cestu.
P.S.: když vás navigace nutí vjet do protisměru, věřte raději instinktu :-)
8. února 2008
Vliv kvality paliva na motor 1.2 59kW
Hodně se v zimě mluví o tom, zda jezdit na kvalitnější benzín či ne.
Mé zkušenosti se nyní týkají šestnáctiventilového motoru 1.2 59kW Twinport, sekvenční převodovka Easytronic v převážně automatickém režimu.
Předesílám, že nejezdím na benzín pochybné kvality z Makra a nejmenovaných pump u lesa, kde kvalitu nikdo negarantuje. O tom však byl jiný článek z ledna 2006.
Čerpám prioritně u Shell, JET, OMV, u první jmenované pak benzín vyšší kvality. U ostatních jen z důvodu absence věrnostního programu pouze základní N95.
Když vezmu V-Power, který má aditiva, sleduji rozdíly, viz následující srování.
druh paliva - spotřeba - chování:
N95 - 6.1L/100km - nerovnoměrný výkon při rozjezdu po studeném startu
V-Power - 5.5L/100km - snadný rozjezd po studeném startu, tichý a rovnoměrný chod.
Při používání N95 u výše jmenovaných pump nesleduji rozdíly.
Pozn. ke spotřebě: přes pracovní dny velkoměsto (práce, nákupy), víkend okrsky, dálnice. Jezdím plynule, občas na to šlápnu.
Nechci dělat reklamu, ale když vemu u Shell palivo vyšší kvality, za tři plné nádrže mám slušný mycí program bezplatně. Je ale třeba zaplatit o zhruba 2Kč/L víc, takže určitě na tom nevydělám.
Dojedu ale o 72km dál (vyjde mě tedy levněji než N95), mám lepší pocit z jízdy díky klidnému chodu od studena, a ta myčka se určitě hodí. Je to pro mě služba, o šetření tu ani nemluvím.
Ale kdyby zrušili výhody co mám, tak budu jezdit jinam, nemají totiž zrovna nejlepší myčky.
Mé zkušenosti se nyní týkají šestnáctiventilového motoru 1.2 59kW Twinport, sekvenční převodovka Easytronic v převážně automatickém režimu.
Předesílám, že nejezdím na benzín pochybné kvality z Makra a nejmenovaných pump u lesa, kde kvalitu nikdo negarantuje. O tom však byl jiný článek z ledna 2006.
Čerpám prioritně u Shell, JET, OMV, u první jmenované pak benzín vyšší kvality. U ostatních jen z důvodu absence věrnostního programu pouze základní N95.
Když vezmu V-Power, který má aditiva, sleduji rozdíly, viz následující srování.
druh paliva - spotřeba - chování:
N95 - 6.1L/100km - nerovnoměrný výkon při rozjezdu po studeném startu
V-Power - 5.5L/100km - snadný rozjezd po studeném startu, tichý a rovnoměrný chod.
Při používání N95 u výše jmenovaných pump nesleduji rozdíly.
Pozn. ke spotřebě: přes pracovní dny velkoměsto (práce, nákupy), víkend okrsky, dálnice. Jezdím plynule, občas na to šlápnu.
Nechci dělat reklamu, ale když vemu u Shell palivo vyšší kvality, za tři plné nádrže mám slušný mycí program bezplatně. Je ale třeba zaplatit o zhruba 2Kč/L víc, takže určitě na tom nevydělám.
Dojedu ale o 72km dál (vyjde mě tedy levněji než N95), mám lepší pocit z jízdy díky klidnému chodu od studena, a ta myčka se určitě hodí. Je to pro mě služba, o šetření tu ani nemluvím.
Ale kdyby zrušili výhody co mám, tak budu jezdit jinam, nemají totiž zrovna nejlepší myčky.
29. prosince 2007
Opel Corsa ECOFlex
Takže to je název pro níže zmíněný Opel Corsa nové generace s motorem 1.3 CDTI v úpravě s hybridní technologií GM, která obsahuje systém stop/start a pomocný elektromotor vč. Li-ion baterií, který se aktivuje např. při předjíždění. Kombinovaná spotřeba činí 3,7L / 100 km a emise CO2 99 g /1 km.
Ptám se, bude verze i pro benzínový motor 1.2?
»Videozáznam z pořadu Autosalon (1 Mbit/s)
5.2.08. Aktualizace
Přidávám odkaz na článek v Opel Magazínu, kde je mj. napsáno něco o Corse Hybrid: 95 g CO2/km, a předvádění video.
Ptám se, bude verze i pro benzínový motor 1.2?
»Videozáznam z pořadu Autosalon (1 Mbit/s)
5.2.08. Aktualizace
Přidávám odkaz na článek v Opel Magazínu, kde je mj. napsáno něco o Corse Hybrid: 95 g CO2/km, a předvádění video.
12. září 2007
Autodiagnostika bez vybavení
Upozorňuji předem, že aplikace následujících informací je na vlastní nebezpečí, nemám to ani vyzkoušené, ale v případě nouze se může hodit pár návodů, jak provést základní diagnostiku prostředníctvím indikace kontrolky v palubovce.
Stručně jde o to, že v režimu zapalování lze zjistit některé chybové kódy, které nahlásí řídící jednotka na základě informací z čidel, kterých je dnes v autě mraky. Musí se však přemostit (v případě, že nemáte vybavení) dva přesně určené kontakty na kontektoru pro připojení diagnostického zařízení. Konektor bývá pod volantem vlevo nebo i pod kapotou.
Kontrolka zapalování (nebo jiná dle typu diagnostiky) pak prozradí kód chyby blikáním.
Níže odkazovaný postup je sice primárně napsán pro Astru, ale pro Corsu v tom nebude zásadní rozdíl. Jenom vědět kde je konektor (dle roku výroby) a jakou kontrolku sledovat.
Více už na adrese:
http://opelastra.cz/technika/zavady.htm
Obecně pak o systému CAN OBD, OBD II zde:
http://www.pc-autodiagnostika.cz/diagnosticke_programy.php?auta=obd
Stručně jde o to, že v režimu zapalování lze zjistit některé chybové kódy, které nahlásí řídící jednotka na základě informací z čidel, kterých je dnes v autě mraky. Musí se však přemostit (v případě, že nemáte vybavení) dva přesně určené kontakty na kontektoru pro připojení diagnostického zařízení. Konektor bývá pod volantem vlevo nebo i pod kapotou.
Kontrolka zapalování (nebo jiná dle typu diagnostiky) pak prozradí kód chyby blikáním.
Níže odkazovaný postup je sice primárně napsán pro Astru, ale pro Corsu v tom nebude zásadní rozdíl. Jenom vědět kde je konektor (dle roku výroby) a jakou kontrolku sledovat.
Více už na adrese:
http://opelastra.cz/technika/zavady.htm
Obecně pak o systému CAN OBD, OBD II zde:
http://www.pc-autodiagnostika.cz/diagnosticke_programy.php?auta=obd
24. srpna 2007
Corsa Hybrid - těšíte se také?
Já se těším! :-)
Podle zprávy vydané GM dne 22.8. bude ve Frankfurtu uveden model Opel Corsa Hybrid s 55kW naftovým motorem a spotřebou 3,75L/100km. Diesel a hybrid není vůbec špatná kombinace! Ještě nedávno jsem viděl v TV rozhovor s Japonci (Toyota), že diesel zatím sériově neumí, tak jsem měl dojem, že je to moc nákladné. Němci to asi zvládnou.
Samozřejmě, že hybrid není revolucí, a není to řešení, ale na pět - deset let to stačí, a alternativy jsou v nedohlednu. Rozuměj vč. infrastruktury. Tedy pokud nepočítám "zelené" Combo a Zafiru, které nyní vyrábějí na zemní plyn (CNG). Ovšem co malé auto jako je Corsa? To je problém, když má zůstat malé a lehké.
Takže hybrid malého auta? Já to beru! Uvidíme co přijde za pět - deset let.
Ale z Frankfurtu si ho dovezu po prvním majiteli, kvůli ceně a plné výbavě - jako minule ;-)
Mně zbývá jediná otázka:
Bude model s automatizovanou převodovkou?
Zdroje:
autorevue.cz
autobloggreen.com
Podle zprávy vydané GM dne 22.8. bude ve Frankfurtu uveden model Opel Corsa Hybrid s 55kW naftovým motorem a spotřebou 3,75L/100km. Diesel a hybrid není vůbec špatná kombinace! Ještě nedávno jsem viděl v TV rozhovor s Japonci (Toyota), že diesel zatím sériově neumí, tak jsem měl dojem, že je to moc nákladné. Němci to asi zvládnou.
Samozřejmě, že hybrid není revolucí, a není to řešení, ale na pět - deset let to stačí, a alternativy jsou v nedohlednu. Rozuměj vč. infrastruktury. Tedy pokud nepočítám "zelené" Combo a Zafiru, které nyní vyrábějí na zemní plyn (CNG). Ovšem co malé auto jako je Corsa? To je problém, když má zůstat malé a lehké.
Takže hybrid malého auta? Já to beru! Uvidíme co přijde za pět - deset let.
Ale z Frankfurtu si ho dovezu po prvním majiteli, kvůli ceně a plné výbavě - jako minule ;-)
Mně zbývá jediná otázka:
Bude model s automatizovanou převodovkou?
Zdroje:
autorevue.cz
autobloggreen.com
12. července 2007
Odkaz: čištění klimatizace
Dnes jen doporučím velmi zajímavý článek zabývající se údržbou klimatizace v automobilu a jejím čištěním, pokud si chcete proceduru provádět sami nebo pokud jen chcete hospodárně klimatizaci používat, aby se znečišťovala co nejméně. Některé tipy jsou logické, a člověka by asi napadly pokud by přemýšlel nad rámec řidiče :-) Ale na všechno myslet nemůžeme, tak není špatné získat informace od odborníků.
Článek je zde:
automix.centrum.cz
Článek je zde:
automix.centrum.cz
27. května 2007
Zase výkonnější maloobjemové motory 1.0 a 1.2
Před několika dny probleskla médii zpráva o novém Opelu Agila, ovšem mě zajímá spíše jiná věc. Opel zvedl výkon u již tak skvělé dvanáctistovky o dalších 7% na úctyhodných 86k / 63kW. Tento motor Opel uvádí poprvé do modelu nové Agily.
Určitě nebude dlouho trvat uvedení motoru do nové Corsy. Pořád říkám, že vždy je dobré počkat si na další revizi nového modelu. O nové corse se ví, že zážehovka 1.2, 80k / 59kW už není tak dravá jako u verze C, vyráběné v dané výkonové variantě od r. 2003. Corsa je prostě větší, vždyť má už 4 metry na délku, takže se doporučuje zvolit motor 1.4, 90k /66kW, což ovšem není tak velký zisk od objemu 1.2, pokud započítáme i náklady na povinné ručení.
Také litrový motor si zaslouží pozornost, jeho výkon za posledních sedm let narostl o 20% z původních 54k / 40kW na dnešních 65k / 48kW.
Opel již přestává na pátých dveřích psát u benzínových motorů dovětěk "twinport", což chápu, protože víc to říkalo maximálně fandům Opelu.
Referenční článek najdete na serveru automix.centrum.cz.
Určitě nebude dlouho trvat uvedení motoru do nové Corsy. Pořád říkám, že vždy je dobré počkat si na další revizi nového modelu. O nové corse se ví, že zážehovka 1.2, 80k / 59kW už není tak dravá jako u verze C, vyráběné v dané výkonové variantě od r. 2003. Corsa je prostě větší, vždyť má už 4 metry na délku, takže se doporučuje zvolit motor 1.4, 90k /66kW, což ovšem není tak velký zisk od objemu 1.2, pokud započítáme i náklady na povinné ručení.
Také litrový motor si zaslouží pozornost, jeho výkon za posledních sedm let narostl o 20% z původních 54k / 40kW na dnešních 65k / 48kW.
Opel již přestává na pátých dveřích psát u benzínových motorů dovětěk "twinport", což chápu, protože víc to říkalo maximálně fandům Opelu.
Referenční článek najdete na serveru automix.centrum.cz.
31. března 2007
Je sekvenční převodovka mechanickým zabezpečením?
Tuto otázku jsem si položil jelikož uvažuji o havarijním pojištění, které nechci zbytečně přeplácet. Hledám takovou pojistku, která nebude krýt mou vlastní blbost, když např. v zimě při náledí napálím do sloupu u supermarketu na letních gumách, jako můj kolega z práce, ale ochrání mne před cizími vlivy, jako je vandalismus, poškození zaparkovaného automobilu při vichřici, ale také proti krádeži.
Jelikož sekvenční převodovka již není žádnou výjimkou, pojišťovny by toto měly dříve či později zohlednit a považovat sekvenční převodovky za mechanické zabezpečení.
Položil jsem dotaz ohledně této výbavy a možné slevy na pojistce zatím třem pojišťovnám:
Allianz, ČPP, Kooperativa.
Jediná odpověď, která mne zajímá, zda sekvenční převodovka je mechanickým zabezpečením, je právě ta od pojišťovny.
O dalším průběhu budu na této stránce informovat.
3.4.
Výtah z odpovědí pojišťoven:
1) Allianz:
...u sekvenční převodovky s možností automatického řazení není možné slevu za mechanické zabezpečení přiznat...
=> negativní
2) Kooperativa:
...mechanickým zabezpečením (pro osobní a užitková vozidla) je zabezpečovací zařízení blokující řadící páku nebo převodovku, které je pevně spojeno s karoserií vozidla...
=> negativní
Jelikož sekvenční převodovka již není žádnou výjimkou, pojišťovny by toto měly dříve či později zohlednit a považovat sekvenční převodovky za mechanické zabezpečení.
Položil jsem dotaz ohledně této výbavy a možné slevy na pojistce zatím třem pojišťovnám:
Allianz, ČPP, Kooperativa.
Jediná odpověď, která mne zajímá, zda sekvenční převodovka je mechanickým zabezpečením, je právě ta od pojišťovny.
O dalším průběhu budu na této stránce informovat.
3.4.
Výtah z odpovědí pojišťoven:
1) Allianz:
...u sekvenční převodovky s možností automatického řazení není možné slevu za mechanické zabezpečení přiznat...
=> negativní
2) Kooperativa:
...mechanickým zabezpečením (pro osobní a užitková vozidla) je zabezpečovací zařízení blokující řadící páku nebo převodovku, které je pevně spojeno s karoserií vozidla...
=> negativní
31. ledna 2007
Meriva předběhla Corsu v žebříčku spolehlivosti
A máme tu nový report spolehlivosti vozů a s ním nového vítěze, vůz ze stejné stáje, kterému patří tento blog, Opel Meriva.
Corsa si drží stálé přední místo, což je lepší, než být jeden rok nahoře a druhý na konci ;-)
Čili pro tento rok TÜV report umístil Opel Corsu na 24. místo s podílem 4.4% významných závad.
Na celý report se můžete podívat zde: na idnes.cz
Corsa si drží stálé přední místo, což je lepší, než být jeden rok nahoře a druhý na konci ;-)
Čili pro tento rok TÜV report umístil Opel Corsu na 24. místo s podílem 4.4% významných závad.
Na celý report se můžete podívat zde: na idnes.cz
4. listopadu 2006
Electro World a jeho neplatná soutěž
Přátelé,
dnes jsem při prvním pokusu shánění dárků na Vánoce zcela náhodou objevil soutěž o autíčko Opel Corsa 1,0 12V Essentia 3-dveřová verze v hodnotě 249.900,- Kč. Bohužel musím konstatovat, že soutěž je zmanipulovaná od samého začátku, protože otázka samotná je zcela zavádějící!
V ostravském shopping parku tento krásný kousek právě stojí v prodejní části vestibulu Electro World, a je možné soutěžit při nákupu zboží nad 1000Kč, když správně odpovíte na otázku:
Jakou průměrnou spotřebu v litrech paliva na sto kilometrů s přesností na pět desetinných míst bude mít Opel Corsa 1,3 CDTI ECOTEC při jízdě z Electro Worldu Praha Čestlice do Electro Worldu Brno tam a zpět?
Záludnosti jsou zde hned tři, jedna je přímo v textu:
1) Dobře možná jste génius a trefíte se, ale pravděpodobnost trefit na pět desetinných míst spotřebu, která se pohybuje někde mezi 5.6-5.8L/100km je holá loterie a v horším kurzu než odhad sportovních výsledků v sázkových kancelářích a jste v blbější pozici než při hře na automatech. Dobře, nakupujete zboží v hodnotě 1000 Kč, o peníze až tak nejde.
To není tak podstatné, jsou to pravidla, budiž, ale problém je v tom, že:
2) Není určena výkonová varianta motoru 1.3CDTI Ecotec! Jsou dvě, 55kW nebo 66kW! Tak na kterou to vlastně hádáte spotřebu?
3) Ani dedukcí dle druhu převodovky neurčíte o jakou variantu jde, protože v pravidlech je zmíněno pouze "s motorem 1,3 CDTI ECOTEC s manuální převodovkou".
Totiž pětistupňová je u slabší verze, šestistupňová u silnější. Takže zase nic nevíte.
To je na tvorbu správného odhadu, který by se mohl trošku přiblížit pravdě, trochu moc závad, nemyslíte? No, je mi to jedno, ale musel jsem to napsat, protože jsem byl svědkem, a držet hubu se mi nechce. Soutěž vyhraje hádejte kdo (tetička dcery strýčka ...)
Pravidla soutěže
dnes jsem při prvním pokusu shánění dárků na Vánoce zcela náhodou objevil soutěž o autíčko Opel Corsa 1,0 12V Essentia 3-dveřová verze v hodnotě 249.900,- Kč. Bohužel musím konstatovat, že soutěž je zmanipulovaná od samého začátku, protože otázka samotná je zcela zavádějící!
V ostravském shopping parku tento krásný kousek právě stojí v prodejní části vestibulu Electro World, a je možné soutěžit při nákupu zboží nad 1000Kč, když správně odpovíte na otázku:
Jakou průměrnou spotřebu v litrech paliva na sto kilometrů s přesností na pět desetinných míst bude mít Opel Corsa 1,3 CDTI ECOTEC při jízdě z Electro Worldu Praha Čestlice do Electro Worldu Brno tam a zpět?
Záludnosti jsou zde hned tři, jedna je přímo v textu:
1) Dobře možná jste génius a trefíte se, ale pravděpodobnost trefit na pět desetinných míst spotřebu, která se pohybuje někde mezi 5.6-5.8L/100km je holá loterie a v horším kurzu než odhad sportovních výsledků v sázkových kancelářích a jste v blbější pozici než při hře na automatech. Dobře, nakupujete zboží v hodnotě 1000 Kč, o peníze až tak nejde.
To není tak podstatné, jsou to pravidla, budiž, ale problém je v tom, že:
2) Není určena výkonová varianta motoru 1.3CDTI Ecotec! Jsou dvě, 55kW nebo 66kW! Tak na kterou to vlastně hádáte spotřebu?
3) Ani dedukcí dle druhu převodovky neurčíte o jakou variantu jde, protože v pravidlech je zmíněno pouze "s motorem 1,3 CDTI ECOTEC s manuální převodovkou".
Totiž pětistupňová je u slabší verze, šestistupňová u silnější. Takže zase nic nevíte.
To je na tvorbu správného odhadu, který by se mohl trošku přiblížit pravdě, trochu moc závad, nemyslíte? No, je mi to jedno, ale musel jsem to napsat, protože jsem byl svědkem, a držet hubu se mi nechce. Soutěž vyhraje hádejte kdo (tetička dcery strýčka ...)
Pravidla soutěže
Přihlásit se k odběru:
Příspěvky (Atom)