Převodovka Easytronic v praxi

Ještě nedávno jsem řešil otázku, zda bych akceptoval auto s automatickou převodovkou či nikoli. Samozřejmě myšlenky typu: "to je pro baby" nebo "byla by nuda jenom točit volantem" mne přepadávaly pořád, ale přátelé, od té doby, co jsem takto vybaveného modelu majitelem, nemám pochyb, že jde o užitečnou výbavu!
Pro ženy to být může, asi to opravdu některé hodně ocení. Pokud mám však osobně nutkání řadit, tak jednoduše přepnu systém na manuální režim, a o zábavu je postaráno.

Ještě drobné upřesnění: nejde o automat v pravém slova smyslu, jde o počítačem řízený modul, jehož výkonová část je spojena s klasickou manuální převodovkou. Jestli řadí systém automaticky nebo vy manuálně, vždy funguje automatická spojka.

Funkce automatické spojky:

1. Motor vám nikdy nechcípne. Existuje pouze plynový a brzdový pedál. Nebyl jsem zvyklý, a první kilometr jsem dupnul na brzdu v domění, že šlapu na spojku. Nic se nestalo, jen to zastavilo na místě. Po sešlápnutí plynu jedete dál ;-)
2. Když stojíte na křižovatkách a nemáte vyřazeno na neutrál, stání zajistíte sešlápnutou brzdou (a nebo vyřadíte automat na N - neutrál). Po uvolnění brzdy je motor okamžitě v záběru, takže s tím opravdu velmi rychle zmizíte z místa. Ono se zdá, je to možná sekunda či dvě, ale opravdu necháte za sebou všechna auta, jejichž řidiči teprve pouští spojkový pedál. Takže určitě nezdržujete provoz.
   
3. Pohodlné popojíždění v zácpe - vlastně jen uvolňujete brzdu, a nemusíte pořád řešit řazení na jedničku a vyřazování na neutrál. Tohle jsem ocenil nejvíc.
4. Jemné couvání - při parkování na sídlišti nebo výjezdu z parkoviště opět stačí uvolňovat brzdu, a motor prakticky na volnoběh autem pomaličku posunuje.
   
5. Rozjezdy do kopce - není nutné používat ruční brzdu pokud jsem byl nucen zastavit na křižovatce v kopci. Stačí pustit pedál brzdy, spojka ihned zabírá, auto se nespustí dozadu. Šlápnete na to a jste pryč.
6. Nouzové brdění je účinnější - když sešlápnete náhle brzdu, spojka sama odpojí pohon, a tak zastavíte na kratší vzálenost. Když se k tomu přidá efekt ABS, můžete zahránit plechy nebo někoho zdraví či život.
   

Funkce automatického řazení:

1. Samozřejmostí je změna rychlostního stupně dle otáček, zrychlení, rychlosti vozidla a potřebného výkonu (kopec, zátěž apod.). Řazení je rychlé a bez zbytečných prodlev ve zrychlování.
   
2. Odhad stylu jízdy - pokud jen lehtáte pedál, a jedete šetrně, tak automat řadí dříve na vyšší rychlostní stupně, asi kolem 2000 ot/min (motor 1.2 16V 59kW), a jízda je tak velmi tichou záležitostí, což je příjemné i pro poslech muziky - prostě jen plachtíte. Jestli jedete ostřeji, pak řadí ve vyšších otáčkách. Také do kopce při jemné jízdě to řadí nahoru o něco později (ve vyšších ot.), tak jak očekáváte.
   
3. Zpomalování je s motorem stále nad volnoběžnými otáčkami. Automat podřazuje tak, aby auto zbytečně rychle nebrzdilo, a na druhou stranu tak, aby otáčky neklesly pod úroveň, kdy by bylo nutné dodávat palivo (samozřejmě do určitého limitu).
4. Předjíždění - tak tady je důvod používat manuál. Na automat se předjíždí tak, že musíte na pedál šlápnout ostřeji, podřadí se o jeden až dva stupně (záleží to na tom sešlápnutí a rychlosti vozidla) a není problém.
   Manuál je možné zapojit velmi rychle vč. podřazení, a to právě jedním pohybem páky vzad.
   Jak dokončíte manévr, stačí ťuknout do páky zprava, a pokračujete na automat.
   Doměnka: Myslím, že to není zrovna ekonomické předjíždět na automat, protože po sešlápnutí je před vyhodnocením (a tím také před podřazením) drobná prodleva, a před ní už se stříká palivo do válců na vyšším rychlostním stupni. Pak až dojde k přeřazení a znova vstřikování. Prodleva je znát, když váháte, sešlápnete málo nebo tlačíte na pedál postupně k podlaze. Je potřeba sešlápnotu rázně a rozhodně, jinak zbytečně plýtváte palivem před i po přeřazení. Je třeba jít automatice naproti rozhodným pohybem pedálu.

Funkce manuálního řazení:

1. Ano, i manuál pomáhá řidiči. Při zpomalování nemusíte podřazovat ručně, jakmile by šel motor pod otáčky volnoběhu, podřadí se automaticky na nižší stupeň. Ono to je nutné, když tam nemáte tu manuální spojku.
2. Extrémní vytáčení údajně také utne, a přeřadí výš, ale to jsem nezkoušel - jen jsem to někde četl. Takže řekl bych, že manuál je automat s velkým rozsahem zabraňující pouze extrémům.
   

Parkování:

1. Pokud vyřadíte na N (neutrál), musíte použít ruční brzdu, na což po vypnutí motoru výrazně upozorňuje kontrolka na palubovce, a po otevření dveří řidiče přijde navíc houkání (podobné jako když zapomenete vypnout světla - jen odlišnou výšou tónu).
2. Necháte-li kvalt (ať je tam automat nebo manuál), není potřeba ruční brzdy, byť bliká kontrolka opět (ale už "nekvičí" dveřní houkačka)

Pozor na překvapení:

1. Systém vyžaduje při startu sešlápnout brzdový pedál a startovat na neutrál. Pokud to neuděláte, neodjedete :-) Ale rychlá pomoc je vyobrazena na schémátku z druhé strany stínítka s interiérovým zrcátkem - tam kde bývají ve filmech klíče od auta ;-).
   
2. Také pozor na křižovatce: jak vyřadíte na neutrál, nemůžete bezprostředně páku nastavit na automat či hodit kvalt, musíte přes brzdu. Pokud to neuděláte, neodjedete :-) Pomůcka: na palubovce se rozbliká písmenko "A" či rychlostní stupeň "1". Faktem je, že než vám to dojde, můžou vás z křižovatky nebo žel. přejezdu vytroubit.
   

Z počátku jsem ocenil, že výrobce nenutí uživateli jen automatiku, ale umožní řadit takto manuálně - byť je to sekvenční řazení a beze spojky, ale čím déle jezdím, tím méně manuál používám. Většinou jen "z hecu", nebo když si chci potvrdit odhad, na který stupeň zrovna jedu. Když jste totiž na automatu, na displeji svítí "A", a pokud na manuálu, svítí cifra odpovídající právě zařazenému stupni.
Na manuál přepínám ve chvíli, když mám záměr předjíždět, a to ne vždy. Manuál je samozřejmě také lepší pro sportovní jízdu.
Ale většinou řadíte už jen v myšlenkách ;-)




Automatika má obecně ráda, když zvolíte míru sešlápnutí a necháte auto rozjíždět. Váhavé povolování pedálu při rozjezdu způsobí stejně váhavé řazení automatiky. Dá se říct, že automat pak neví, jak chcete jet, jestli ostře nebo jemně.

Celé je to i o spotřebě. Pokud nevíte, jak s automatem jet, tak projedete víc než na manuál. Jinak je možné benzín šetřit. Stačí motor poslouchat a regulovat styl sešlápnutí, dokud se to nenaučíte.

Převodovka má dle informací výrobce i zimní režim, který jednoduše reguluje záběr kol, když prokluzují, čili je to alternativa ke známému ASR.

Abych jen nechválil: Na polní cestě si automatika neví rady. Jak přejíždíte kaluže, prohlubeniny, vyjeté koleje, často je nutné mít jedničku, ale automat drží dvojku a motor někdy podusí kolem 1000 ot/min. To má za následek pomalou reakci na sešlápnutí pedálu, když chcete přejet hrbol a tak. Možná je řešením přeprogramování v servise. Každopádně použít manuál.

Jak jsem výše zmínil, přepnutí z manuálu na automat, resp. z automatu na manuál, se provede pohybem páky vlevo. Je to snadné, rychlé, a nevyžaduje to pozornost řidiče, za což výrobce chválím! Když totiž potřebujete řežim dát pouze na manuál a nechcete přeřadit, ťuknete do páky vlevo (ukáže se právě zařazená rychlost), když chcete zařadit nižší stupeň, ťuknete dozadu, vyšší dopředu. Po dokončení práce s manuálem ťuknete vlevo. Brzy z toho máte rutinu a pracujete s přepínáním plně intuitivně.

Celkově jsem velmi spokojen, jak to funguje, přestože jsem hodně před koupí váhal. Teď vím, že to nebyla chyba.

Na závěr: není otázkou zda se koupě s touto výbavou vyplatí či ne, protože na tom nevyděláte, a za daný komfort hodně zaplatíte (dle ceníku z webu opel.cz u je to u vozu Opel Corsa 25tis. Kč). Pokud se ale dostanete k ojetému vozu s převodovkou easytronic, nebojte se toho. Není to k zahození. I manželku můžete poslat pro nákup, aniž byste museli s ní :-)
Pokud byste si automat neoblíbili, stále zůstává možnost řadit manuálně.

Kdo máte nějaké zkušenosti, určitě napište komentář, možná jsem na něco zapomněl. I na dotazy odpovím.