Je to malinko mimo téma tohoto blogu, nicméně ve vleku událostí posledních dní s otravami methanolem nelze ignorovat tento článek o levné výrobě tekutiny do ostřikovačů z Polska, jejíž hlavní složkou je právě methanol.
http://www.petrol.cz/aktuality/archiv/2012/30/kapaliny-do-ostrikovacu-toxicita-kontra-cena-1223.aspx
Já nerozumím tomu, že v médiích se o této variantě mlčí. I kdyby to byla spekulace, měl by se k tomu odborník vyjádřit! Takže kromě ruského vlivu tu máme i polský vliv. Vypadá to, že jsme totálně obětí mezinárodní mafie.
Jestli se tohle ututlá a nikdo nevysvětlí výše uvedenou variantu, tak neuvěřím médiím o závěru této kauzy ani čárku.
Velice nerad se pouštím do podobných témat, ale mne prostě chybí, jako občanovi, relevantní informace.
Poláci otravují Ostravu, stačí se podívat na mapu znečištění, jak se velmi nápadně kryla celou dobu z polskou hranicí. Do nedávna o tom média mlčela, přitom to bylo tak evidentní. Stačilo si pár km zajet do PL, kde ten bordel v těch kritických dnech je ještě větší.
Teď se podívejte na mapu výskytu prvních otrav - blízko Polska - náhoda???
My, kteří tvrdý alkohol nepijeme, rozhodně nejsme mimo nebezpečí.
Já bych rozhodně do auta nechtěl lít methanolovou kapalinu do ostřikovačů. Co vy, a vaše děti?
26. července 2012
Konec pokusů s bioethanolem E85 v Opel Corse
Tak přátelé,
abych si sám ověřil tlachání na fórech, šel jsem do toho E85 po hlavě. Své vlastní autíčko Opel Corsa C, 1.2 16V 59kW, Easytronic, auto klíma, r.v. 2005, jsem podrobil dlouhodobému testu na mix bioethanolu s N95 v poměru 1:2 až 1:3 (podle toho jak to zrovna vyšlo), a celé to shrnu v následující poznatky.
- na pětku jsem vyjel dálniční kopce, které při N95 jen při podřazení
- vymizelo mi kolísání otáček volnoběhu
- plynulejší rozjezd po studeném startu (až na výjimky, cca 3x za celé období - v zimě)
- vůně slivovice při studených startech :-)
- v zimě to žere jako čert (8-9L/100km), jinak 6.5 - 7L/100km (na N95 5.5. až 6.5 dle období)
- pod 10°C prakticky nenastartuji napoprvé, pod 0°C až na potřetí.
- ve vyšších otáčkách ztrácí na síle.
- mixování na pumpě mě vůbec nebavilo (obsluha nedokáže vždy vynulovat stojan při změně paliva, musíte za ní chodit a vysvětlovat - evidentně to není pozice na dlouhý úvazek)
- a především to podstatné: NEUŠETŘÍM ANI KORUNU. Mnohem lépe vyšlo zajet si na tank-ono nebo eurobit a načerpat plnou za slušný peníz N95. Samozřejmě nebrat na dálnici - to je pro fleet a ty, co si nevidí do peněženky, protože dluží kam se podívají.
Vůbec nehodnotím působení na součástky, to mi nepřísluší. Taky nekomentuji důvody chování. Vše je popsáno ve zdrojích níže.
Mé odhady o šetření v diskuzi o článek dříve jsou mylné. Porovnával jsem nyní ve stejném období spotřebu na mix a na N95, a není důvod E85 používat. Palivo E85 je totiž na pumpách velmi přemaržované, a ani osvobození od spotřební daně nepomůže. Vyplatilo by se to při ceně 16-18Kč/L, ale nad 25Kč/L vůbec. Pumpaři zneužívají blbosti lidí.
Testování probíhalo od ledna 2012 do půlky července téhož roku, bez úprav palivové soustavy. Čili měl jsem možnost zmapovat chování motoru ve velkém rozsahu teplot, vlhkosti a tlaku vzduchu.
Nejkvalitnější zdroje, na které jsem narazil:
http://skoda.panda.cz/clanek.php3?id=496
http://www.vutbr.cz/www_base/zav_prace_soubor_verejne.php?file_id=26685
abych si sám ověřil tlachání na fórech, šel jsem do toho E85 po hlavě. Své vlastní autíčko Opel Corsa C, 1.2 16V 59kW, Easytronic, auto klíma, r.v. 2005, jsem podrobil dlouhodobému testu na mix bioethanolu s N95 v poměru 1:2 až 1:3 (podle toho jak to zrovna vyšlo), a celé to shrnu v následující poznatky.
Pozitiva:
- lepší zátah od nízkých otáček (už od 1000 ot./min)- na pětku jsem vyjel dálniční kopce, které při N95 jen při podřazení
- vymizelo mi kolísání otáček volnoběhu
- plynulejší rozjezd po studeném startu (až na výjimky, cca 3x za celé období - v zimě)
- vůně slivovice při studených startech :-)
Negativa:
- v červnu rožnutá kontrolka emisí, odstraněno na diagnostice za 700Kč v servise (proč se to stalo po tak dlouhé době a pouze jednou vůbec netuším, ale pravděpodobně díky kolísavé kvalitě E85)- v zimě to žere jako čert (8-9L/100km), jinak 6.5 - 7L/100km (na N95 5.5. až 6.5 dle období)
- pod 10°C prakticky nenastartuji napoprvé, pod 0°C až na potřetí.
- ve vyšších otáčkách ztrácí na síle.
- mixování na pumpě mě vůbec nebavilo (obsluha nedokáže vždy vynulovat stojan při změně paliva, musíte za ní chodit a vysvětlovat - evidentně to není pozice na dlouhý úvazek)
- a především to podstatné: NEUŠETŘÍM ANI KORUNU. Mnohem lépe vyšlo zajet si na tank-ono nebo eurobit a načerpat plnou za slušný peníz N95. Samozřejmě nebrat na dálnici - to je pro fleet a ty, co si nevidí do peněženky, protože dluží kam se podívají.
Vůbec nehodnotím působení na součástky, to mi nepřísluší. Taky nekomentuji důvody chování. Vše je popsáno ve zdrojích níže.
Mé odhady o šetření v diskuzi o článek dříve jsou mylné. Porovnával jsem nyní ve stejném období spotřebu na mix a na N95, a není důvod E85 používat. Palivo E85 je totiž na pumpách velmi přemaržované, a ani osvobození od spotřební daně nepomůže. Vyplatilo by se to při ceně 16-18Kč/L, ale nad 25Kč/L vůbec. Pumpaři zneužívají blbosti lidí.
Testování probíhalo od ledna 2012 do půlky července téhož roku, bez úprav palivové soustavy. Čili měl jsem možnost zmapovat chování motoru ve velkém rozsahu teplot, vlhkosti a tlaku vzduchu.
Nejkvalitnější zdroje, na které jsem narazil:
http://skoda.panda.cz/clanek.php3?id=496
http://www.vutbr.cz/www_base/zav_prace_soubor_verejne.php?file_id=26685
Přihlásit se k odběru:
Příspěvky (Atom)