Před čtyřmi roky jsem psal o výměně rozvodů v Corse B, kterou jsem tehdy vlastnil. V mé současné Corse C 1.2 Twinport 59kW, r.v. 2005, došlo po třech letech k podobným projevům traktorového zvuku po studeném startu, tzn. indikace blížícího se problému na rozvodech motoru. Po 81 tkm mám tedy za sebou opět jejich výměnu, tj. řetězu a napínáku.
V tomto smyslu Opel neprodělal v rozmezí pěti let výroby 2000-2005 žádné zlepšení.
Jedná se o poruchu typu časovaná bomba, s vážnými následky na motoru.
Pokud někdo máte poslední verzi, Corsu D, uvítám příspěvek na tomto místě. Samozřejmě v případě přítomnosti rozvodů řetězem, a pokud máte najeto ke 80 tkm.
Opel teď razí 6ti letou záruku na některé podstatné části a systémy vozidla, tak snad už bude alespoň co se financí týče zákazník chráněn a nebude nucen dělat rozsáhlé opravy na mírně ojetém autě.
5. července 2009
19. října 2008
Autosalon Paříž 2008 na otočku bez noclehu.
Mondial de l'Automobile, tedy pařížský autosalon se letos konal od 4. do 19. října.
Já měl vůbec poprvé možnost takovou akci poznat, a to v pátek 17. října.
Tento příspěvek je víceméně o náročné cestě, o detailech výstavy píšou jiná média daleko lépe, a nemám důvod s nimi soutěžit. Třeba tímto pomohu někomu z vás, kteří byste na něj chtěli jet příště. A nebo vás přesvědčit, ať zůstanete doma a počkáte v tv na sestřih :-)
Už nevím přesně, jestli recese nebo touha vidět nové modely a také nové automobilky mne s kolegou přivedly k této akci. Každopádně však mnou pečlivě naplánovaná cesta s časováním bez noclehu trvající celkem 30h, měla jednu obrovskou vadu.
Počítal jsem dopředu, že budeme unavení, že podřimování ve vlaku a v letadle není plnohodnotným spánkem, ale že budeme totálně vyčerpaní s různými projevy slabosti u obou z nás díky nečekanému nedostatku občerstvení a odpočinku, to jsem v takové zemi, jakou je Francie, nepředpokládal.
Vybaveni nejnutnějším skromným zavazadlem (tažka přes rameno, kterou nosíme do práce) na jeden den, hlavně však hotovostí, platebními kartami, pasem jsme vyrazili na jediný možný noční spoj vlakem Excelsior do Prahy k rannímu letu Sky Europe do našeho cíle.
Při usednutí na místo draze zaplacené v první třídě jsem vzpomněl na doby před 17 lety, kdy jsem dojížděl vlakem 50km na internát, po střední škole pak na kolej. To bylo rozpětí asi deseti let, v úrovni přepravy se mnoho nezměnilo však ani dodnes. Ošuntělé flekaté čalounění sedaček v noci moc nevnímáte. Avšak při snaze spát vás vzbudí mrazivý průvan v interiéru kupé, odkud se vlastně bere? Okna a dveře zavřené... netopí se. Výbava do 10°C mi přestala vyhovovat už na počátku cesty.
Našel jsem si polohu k podřimování, vyčkal na příchod průvodčího, a zkoušel usnout. Kolega už vytvářel akustickou vibraci, zjevně spokojeně chrněl. Mě to trvá déle, a po dvou hodinách cesty přišel přátelé, nový průvodčí: "Dobrý den!", zvolal hrdě, "Změna průvodčích, vaše jízdenky prosím.", vešel dovnitř a trpělivě vyčkal na probuzení cestujících. A to jsem skoro zabral... Opět se snažím usnout...
Nastavený budík na čtvrtou hodinu mne jen vysvobodil z mé snahy usnout a já si začal listovat v itineráři. S obavami zjišťuji zpoždění o 45 minut, vlak nespěchá, stejně jako celou cestu. Jsem ale relativně klidný, proces odbavení byl hotov 48h předem přes internet, což je možné, pokud máte s sebou jen příruční zavazadlo. Přesuny metrem z hlavního nádraží jedním s přestupem na Dejvickou a následně busem č. 119 na Ruzyň prošel hladce. Doma později zjišťuji, že v noci zakoupená jízdenka přes sms (postup najdete na oknech MHD), byla na Ruzyně neplatná, protože to není pásmo P. No prase se v tom vyznej, vůle byla. Nad ránem vám ji nikdo neprodá, a drobné jsme neměli.
Musím pochválit hlasový systém linky 119, která při příjezdu na Ruzyni upozorňuje, který terminál slouží pro Schengen a který mimo Schengen. Člověk nemusí nejistě hrabat v dokladech, kde že má odlet. A kam letí ví.
Přicházíme v terminálu 2 rovnou na kontrolu osobních dokladů, předkládáme vytištěnou palubní kartu, a pokračujeme po lehkém striptýzu rámem bezpečnostní služby. Anglicky pozdravím česky odpovídající letušku, která viděla na boarding pasu (palubní vstupenka) mé české občanství, a usedáme na palubě na označená místa. Odlétáme na čas, v 6.40h. V kabině letadla je příjemné teplo, bundu konečně odkládám. Co nejdřív si dávám kafe a dva krosánty za 6€. Zaplatil bych snad i dvojnásobek za kus žvance. Během instruktáže i letu slyším češtinu, také od kapitána, což se mi ještě nikdy předtím nestalo. Je to příjemné jako celý zbytek letu.
V Paříži - Orly řešíme krátký přesun na druhý terminál, odkud má odjet linka na výstaviště. Dle informace webu provozovatele výstaviště, bude kyvadlová doprava zajištěna. Francouzi to opravdu turistům mnoho neusnadňují. Ceduli se spojem jsme našli uprostřed nějakého chodníku tak, aby nebylo jasné, odkud vlastně autobus čekat. Tak jsme 40 minut ve střehu a díváme se po každém vozidle kolem (nevíme zda to bude velké či mikrobus nebo bryčka), zatímco nás malinko přibývá. Jeden mladík z páru mluví anglicky, je z Bordó, vyměňujeme si několik informací o sobě, a ujišťujeme se, zda stojíme dobře. Asi po hodině čekání si jiný pán všiml přijíždějícího autobusu, že má ve předu ceduli označující spoj na autosalon. Hurá. Platíme 13€ za osobu a můžeme do zácpy, která vypadá příšerně, ale za 30 minut jsme tam. Příjezdové místo nevypadalo, že by informovalo o zpětném spoji, raději se ptám úmyslně lámavou angličtinou řidiče, kdy pojedem zpět. Snaživý hoch, vzpomíná, jak se řekne 15 a dvacet už mi hbytě ukazuje na prstech. Kyvadlová doprava :-) Jednou tam, jednou zpět.
Vstupujeme za 12€ do výstaviště a těšíme se na bohaté občerstvení, abychom se vzpamatovali z cesty a užili si to. Bagety, sendviče, coca cola, kafe, koláče, buchty. Beru narychlo bagetu a cokoli na pití a cpu se jak hladový Bulhar. To už bdím třicátou hodinu (od posledního spánku, ne od počátku cesty) a začínáme obcházet první z pavilonů.
Velkolepé reklamy, nablýskané vozy, přívětivé a usměvavé hostesky, spousta různě nasvícených a aranžovaných pódií, na která se smí často chodit. Karosérie automobilů bez přestání leští několik pikolíků. Pěkné, velkolepé, opravdu je co fotit.
Míjíme stánek Kia s modelem cee'd hybrid. Zde jen průměrná prezentace a stálý důraz na 7letou záruku. Zvědavost v nás budí hned vedle vystavený čínský model Brilliance BS2. Vypadá jako vyspělé auto vč. interiéru, ale nevidím žádnou show. Poblíž Cadillac Escalade Hybrid jen nehybně stojí, velký zájem zde není.
Po dvou hodinách jsme unavení, a všímáme si, že není kam sednout, a další bufet má jen bagety, koláče, colu, kafe. To je nepříjemné, něco teplého by rozhodně bodlo. Bufet na stojáka. Začínám si všímat, že všichni posedávají po zemi, dokonce na ulici a bagetami se cpou i vystavovatelé. Hmm, třeba bude něco dál. Dávám si rezervní tatranku a koukáme a fotíme dál.
Na výstavě mne Opel mile překvapil, byť mnoho novinek neohlásil a já tedy nic nečekal. Prakticky jen Insignii. Ale vidět ji na vlastní oči bylo úžasné. Pěkné luxusní auto, designově velmi zdařilé, dovoluji si odhadnout, že to bude vlajková loď Opelu v nadcházejícím prodeji. Sláva nové Corsy už opadá, ale nedám na ni dopustit :-) Zde byla vystavena i verze OPC. Jsem rád, když poznávám, že model z r. 2005, který vlastním, má naprosto stejný multifukční volant i středovou konzoli, který je montován i do nových modelů Opěl, i když v Corse D je poněkud jiný. Jen se ta středová konzole o určitý úhel natočila k řidiči. Tedy alespoň v prezentované Zafiře.
Insignia měla zde i verzi Combi, která už tak výrazné tvary nemá, ale sedan vypadá opravdu výborně. Měli zde také několik ekologických vozů s kombinovaným palivem cng, lpg, a opodál se prsil na šikmé ploše Chevrolet Volt právě zastrčený v elektrické zásuvce. S nápisem HydroGen4 objevujeme zřejmě prototyp od GM s palivovými články. Pod kapotou ale nic neuvidíte. Vše je zakrytováno. Studie nové Merivy s otevíráním zadních dveří do protisměru minimálně vzbuzuje zvědavost. Jak to bude ve finále? Kdo ví. V sympatickém modelu Agila mě jen překvapila velmi plastová palubka a trochu šílené budíky. Bylo to divné na můj konzervativní vkus, který čekám zpětně i od Opelu. Asi hračka pro holky... ale pak by to zasloužilo automat či sekvenční převodovku.
Celkově to vypadalo, že autosalon spěje k vyzdvihování elektromobilů a hybridů. Elektromobily mají před sebou dlouhou cestu, ta sériová výroba a potřebná infrastruktura ne a ne naběhnout. Pořád se ptám: jak bude řešena energeticky náročná klimatizace a topení? Např. Pininfarina B0 (B zero) slibuje sériovou výrobu elektromobilu už příští rok. Uvidíme.
Můj zájem je spíše o auta z praxe a převratné levné modely. Proto sporťáky Lamborghini a luxusní Austin Martin mne neberou, ale krátce některé z nich fotím s dávkou sebezapření.
Během přibývajících odpoledních hodin se výstaviště začíná docela naplňovat a je problém se často i vyhnout lidem v uličkách.
Velice se mi líbí Dacia Sandero, kterou obcházím a fotím ze všech stran. Uvnitř je dostatek místa i v zadu! Moc zdařilý kousek designově opravdu na vysoké úrovni v dané třídě. Interiér ale dává znát, že jde o kompromis. Třeba autoradio po staru zasazené ve středové konzole, jak jsme na to byli zvyklí dříve, to opravdu hodně kazí. Ale celkový dojem za cenu kolem 9200€ až 11000€ dle výbavy - super. Hned vedle stojící Logan už byl chudý příbuzný, byť svého času byl převratnou novinkou, ale v tomto momentě nikoho moc nezajímal.
Únava roste a něco teplého stále v nedohlednu. "Hej, chci pořádný steak!"
Stánek Volvo ukazuje nablýskanou novinku modelu XC 60. Je zcela obklíčen, nezvládám se dostat dovnitř. Zkouším usednout do jiného modelu stejné značky S 80 a zavírám se uvnitř, abych chvíli relaxoval. Přesunuji se na zadní sedadlo pro lepší odstup na focení prostoru řidiče.
Po třech hodinách na nohou přestávám vnímat a snaha fotit mne opouští.
U Fordu masivně představují na velkoplošné projekci modely Fiesta a bondovská Ka. Tedy Fiesta vypadá skutečně jako dospělé auto. Je to z gruntu nový vůz. Fiat kontrastuje tím, že postavil show room v podobě modelu Fiat 500 v nadživotní velikosti, který je zpřístupněn návštěvníkům a je průchozí. Uvnitř jsou rekvizity, projekce, zrcadla, prostě efektní záležitost.
Začínáme usilovně hledat něco teplého k jídlu. Bohužel potkáváme stále jen bagety, sendviče, cola, džus, kafe...
Objednáváme si energetickou bombu na stánku v exteriéru, palačinku s nutelou, abychom přežili další hodiny.
Trocha historie a odreagování od moderna, i když nadčasově, na nás čeká na stánku Renaultu, kde je vystaven model s příznačným názvem Kilowatt. Po kapotou má několik akumulátorů paralelně zapojených, a v zadní části, kde byste čekali kufr je další sada. Tak nevím, jezdilo to někdy? :-o
Blíží se odjezd. Paralyzovaní únavou vyjíždíme po jezdicích pásech ze spodní části výstaviště kde jsou pavilony na úroveň garáží pro autobusy, jdeme dovnitř a poznáváme svého řidiče za volantem jednoho z nich. Už se na nás usmívá. S úlevou bez jediného slova vytahuji peněženku a platím známých 13€. Spojem odjíždíme překvapivě zcela sami. Za 15minut jsme na letišti, vřele se loučíme s řidičem, a hledáme něco k jídlu a odpočinku...
Bagety, sendviče, cola, koláče, džus, kafe... Už mě to fakt sere, beru si nějaký nějaký vajíčkový řez a kafe. Tento slaný zákusek byla jen slabá náplast na opravdový hlad. Jak nehostinné místo.
Během dne se nedostáváme k jedinému teplému jídlu.
Kupuji na letišti pár suvenýrů pro ženu a víno v shopu u brány k letadlu, předkládám pokladnímu za účelem evidence alkoholu svoji palubní vstupenku, platím, a čekáme na odlet. Při blížícím se odletu kolega nervózně přechází k tabuli odletů každých 5 minut, odlet má zpoždění. Letadlo tu ještě není, tak klidně sedím, a říkám mu, že to není problém, přece nám nemůže uletět, celá místnost u brány čeká na to samé :-) Vlak z Prahy odjíždí za dlouho. Letí se hodinku a půl, v itineráři je rezerva víc než dostatečná.
V Praze spěcháme na linku č. 119, abychom byli co nejdříve v nějaké civilizaci na hlavním nádraží, a získali něco teplého k jídlu...
Bohužel, vidím jen o dost horší bagety, sendviče, cola, kafe z automatu. Jednu bagetu platím a mechanicky konzumuji poslední studené jídlo, které jsem ochoten ještě dnes pozřít. Zalévám ji čokoládou z automatu a rezignovaně odcházím na nástupiště s vědomím, co nás čeká za nepohodlí. Ještě se to vylepšilo. V kupéčku je na našich místech rozvalená nějaká osoba, zjevně vypadající na bezdomovce. Kromě ní další dva cestující, tedy plno. Už to neřeším, a po 40 hodinách bez spánku usedám na volné místo, a těsně po půlnoci vyrážíme...
"Dobrý večer, kontrola jízdenek", zvolal najednou průvodčí, asi jsem konečně chvíli spal. Čekáme, že konečně vyhodí paní v zatuchlém oblečení, která si ustlala na své bundě a zabrala dvě místa, z nichž jedno jsme jí zjevně koupili my, a hle, ta anglicky promlouvá k průvodčímu, jestli má zapsáno v kilometrické bance vše správně. Pochopil jsem, že je to regulérní cestující cizí národnosti, zjevně z Ukrajiny. Detaily o číslech sedadel neřešíme, a usínám i v mírmém nepohodlí první třídy, všechno je mi už jedno...
Konečně míjíme Jistebník a odcházíme k výstupu. Manželka telefonicky dopředu informovaná o našem strádání čeká na nádraží s čerstvě upečeným kuřetem a kávou :-) Vysvobození. Je 4.30h a po nějakých 45 hodinách, před nimiž jsem vstával normálně do práce, jdu konečně spát.
Příště možná Moskva. Jestlipak bude pohostinnější...
Já měl vůbec poprvé možnost takovou akci poznat, a to v pátek 17. října.
Tento příspěvek je víceméně o náročné cestě, o detailech výstavy píšou jiná média daleko lépe, a nemám důvod s nimi soutěžit. Třeba tímto pomohu někomu z vás, kteří byste na něj chtěli jet příště. A nebo vás přesvědčit, ať zůstanete doma a počkáte v tv na sestřih :-)
Už nevím přesně, jestli recese nebo touha vidět nové modely a také nové automobilky mne s kolegou přivedly k této akci. Každopádně však mnou pečlivě naplánovaná cesta s časováním bez noclehu trvající celkem 30h, měla jednu obrovskou vadu.
Počítal jsem dopředu, že budeme unavení, že podřimování ve vlaku a v letadle není plnohodnotným spánkem, ale že budeme totálně vyčerpaní s různými projevy slabosti u obou z nás díky nečekanému nedostatku občerstvení a odpočinku, to jsem v takové zemi, jakou je Francie, nepředpokládal.
Vybaveni nejnutnějším skromným zavazadlem (tažka přes rameno, kterou nosíme do práce) na jeden den, hlavně však hotovostí, platebními kartami, pasem jsme vyrazili na jediný možný noční spoj vlakem Excelsior do Prahy k rannímu letu Sky Europe do našeho cíle.
Při usednutí na místo draze zaplacené v první třídě jsem vzpomněl na doby před 17 lety, kdy jsem dojížděl vlakem 50km na internát, po střední škole pak na kolej. To bylo rozpětí asi deseti let, v úrovni přepravy se mnoho nezměnilo však ani dodnes. Ošuntělé flekaté čalounění sedaček v noci moc nevnímáte. Avšak při snaze spát vás vzbudí mrazivý průvan v interiéru kupé, odkud se vlastně bere? Okna a dveře zavřené... netopí se. Výbava do 10°C mi přestala vyhovovat už na počátku cesty.
Našel jsem si polohu k podřimování, vyčkal na příchod průvodčího, a zkoušel usnout. Kolega už vytvářel akustickou vibraci, zjevně spokojeně chrněl. Mě to trvá déle, a po dvou hodinách cesty přišel přátelé, nový průvodčí: "Dobrý den!", zvolal hrdě, "Změna průvodčích, vaše jízdenky prosím.", vešel dovnitř a trpělivě vyčkal na probuzení cestujících. A to jsem skoro zabral... Opět se snažím usnout...
Nastavený budík na čtvrtou hodinu mne jen vysvobodil z mé snahy usnout a já si začal listovat v itineráři. S obavami zjišťuji zpoždění o 45 minut, vlak nespěchá, stejně jako celou cestu. Jsem ale relativně klidný, proces odbavení byl hotov 48h předem přes internet, což je možné, pokud máte s sebou jen příruční zavazadlo. Přesuny metrem z hlavního nádraží jedním s přestupem na Dejvickou a následně busem č. 119 na Ruzyň prošel hladce. Doma později zjišťuji, že v noci zakoupená jízdenka přes sms (postup najdete na oknech MHD), byla na Ruzyně neplatná, protože to není pásmo P. No prase se v tom vyznej, vůle byla. Nad ránem vám ji nikdo neprodá, a drobné jsme neměli.
Musím pochválit hlasový systém linky 119, která při příjezdu na Ruzyni upozorňuje, který terminál slouží pro Schengen a který mimo Schengen. Člověk nemusí nejistě hrabat v dokladech, kde že má odlet. A kam letí ví.
Přicházíme v terminálu 2 rovnou na kontrolu osobních dokladů, předkládáme vytištěnou palubní kartu, a pokračujeme po lehkém striptýzu rámem bezpečnostní služby. Anglicky pozdravím česky odpovídající letušku, která viděla na boarding pasu (palubní vstupenka) mé české občanství, a usedáme na palubě na označená místa. Odlétáme na čas, v 6.40h. V kabině letadla je příjemné teplo, bundu konečně odkládám. Co nejdřív si dávám kafe a dva krosánty za 6€. Zaplatil bych snad i dvojnásobek za kus žvance. Během instruktáže i letu slyším češtinu, také od kapitána, což se mi ještě nikdy předtím nestalo. Je to příjemné jako celý zbytek letu.
V Paříži - Orly řešíme krátký přesun na druhý terminál, odkud má odjet linka na výstaviště. Dle informace webu provozovatele výstaviště, bude kyvadlová doprava zajištěna. Francouzi to opravdu turistům mnoho neusnadňují. Ceduli se spojem jsme našli uprostřed nějakého chodníku tak, aby nebylo jasné, odkud vlastně autobus čekat. Tak jsme 40 minut ve střehu a díváme se po každém vozidle kolem (nevíme zda to bude velké či mikrobus nebo bryčka), zatímco nás malinko přibývá. Jeden mladík z páru mluví anglicky, je z Bordó, vyměňujeme si několik informací o sobě, a ujišťujeme se, zda stojíme dobře. Asi po hodině čekání si jiný pán všiml přijíždějícího autobusu, že má ve předu ceduli označující spoj na autosalon. Hurá. Platíme 13€ za osobu a můžeme do zácpy, která vypadá příšerně, ale za 30 minut jsme tam. Příjezdové místo nevypadalo, že by informovalo o zpětném spoji, raději se ptám úmyslně lámavou angličtinou řidiče, kdy pojedem zpět. Snaživý hoch, vzpomíná, jak se řekne 15 a dvacet už mi hbytě ukazuje na prstech. Kyvadlová doprava :-) Jednou tam, jednou zpět.
Vstupujeme za 12€ do výstaviště a těšíme se na bohaté občerstvení, abychom se vzpamatovali z cesty a užili si to. Bagety, sendviče, coca cola, kafe, koláče, buchty. Beru narychlo bagetu a cokoli na pití a cpu se jak hladový Bulhar. To už bdím třicátou hodinu (od posledního spánku, ne od počátku cesty) a začínáme obcházet první z pavilonů.
Velkolepé reklamy, nablýskané vozy, přívětivé a usměvavé hostesky, spousta různě nasvícených a aranžovaných pódií, na která se smí často chodit. Karosérie automobilů bez přestání leští několik pikolíků. Pěkné, velkolepé, opravdu je co fotit.
Míjíme stánek Kia s modelem cee'd hybrid. Zde jen průměrná prezentace a stálý důraz na 7letou záruku. Zvědavost v nás budí hned vedle vystavený čínský model Brilliance BS2. Vypadá jako vyspělé auto vč. interiéru, ale nevidím žádnou show. Poblíž Cadillac Escalade Hybrid jen nehybně stojí, velký zájem zde není.
Po dvou hodinách jsme unavení, a všímáme si, že není kam sednout, a další bufet má jen bagety, koláče, colu, kafe. To je nepříjemné, něco teplého by rozhodně bodlo. Bufet na stojáka. Začínám si všímat, že všichni posedávají po zemi, dokonce na ulici a bagetami se cpou i vystavovatelé. Hmm, třeba bude něco dál. Dávám si rezervní tatranku a koukáme a fotíme dál.
Na výstavě mne Opel mile překvapil, byť mnoho novinek neohlásil a já tedy nic nečekal. Prakticky jen Insignii. Ale vidět ji na vlastní oči bylo úžasné. Pěkné luxusní auto, designově velmi zdařilé, dovoluji si odhadnout, že to bude vlajková loď Opelu v nadcházejícím prodeji. Sláva nové Corsy už opadá, ale nedám na ni dopustit :-) Zde byla vystavena i verze OPC. Jsem rád, když poznávám, že model z r. 2005, který vlastním, má naprosto stejný multifukční volant i středovou konzoli, který je montován i do nových modelů Opěl, i když v Corse D je poněkud jiný. Jen se ta středová konzole o určitý úhel natočila k řidiči. Tedy alespoň v prezentované Zafiře.
Insignia měla zde i verzi Combi, která už tak výrazné tvary nemá, ale sedan vypadá opravdu výborně. Měli zde také několik ekologických vozů s kombinovaným palivem cng, lpg, a opodál se prsil na šikmé ploše Chevrolet Volt právě zastrčený v elektrické zásuvce. S nápisem HydroGen4 objevujeme zřejmě prototyp od GM s palivovými články. Pod kapotou ale nic neuvidíte. Vše je zakrytováno. Studie nové Merivy s otevíráním zadních dveří do protisměru minimálně vzbuzuje zvědavost. Jak to bude ve finále? Kdo ví. V sympatickém modelu Agila mě jen překvapila velmi plastová palubka a trochu šílené budíky. Bylo to divné na můj konzervativní vkus, který čekám zpětně i od Opelu. Asi hračka pro holky... ale pak by to zasloužilo automat či sekvenční převodovku.
Celkově to vypadalo, že autosalon spěje k vyzdvihování elektromobilů a hybridů. Elektromobily mají před sebou dlouhou cestu, ta sériová výroba a potřebná infrastruktura ne a ne naběhnout. Pořád se ptám: jak bude řešena energeticky náročná klimatizace a topení? Např. Pininfarina B0 (B zero) slibuje sériovou výrobu elektromobilu už příští rok. Uvidíme.
Můj zájem je spíše o auta z praxe a převratné levné modely. Proto sporťáky Lamborghini a luxusní Austin Martin mne neberou, ale krátce některé z nich fotím s dávkou sebezapření.
Během přibývajících odpoledních hodin se výstaviště začíná docela naplňovat a je problém se často i vyhnout lidem v uličkách.
Velice se mi líbí Dacia Sandero, kterou obcházím a fotím ze všech stran. Uvnitř je dostatek místa i v zadu! Moc zdařilý kousek designově opravdu na vysoké úrovni v dané třídě. Interiér ale dává znát, že jde o kompromis. Třeba autoradio po staru zasazené ve středové konzole, jak jsme na to byli zvyklí dříve, to opravdu hodně kazí. Ale celkový dojem za cenu kolem 9200€ až 11000€ dle výbavy - super. Hned vedle stojící Logan už byl chudý příbuzný, byť svého času byl převratnou novinkou, ale v tomto momentě nikoho moc nezajímal.
Únava roste a něco teplého stále v nedohlednu. "Hej, chci pořádný steak!"
Stánek Volvo ukazuje nablýskanou novinku modelu XC 60. Je zcela obklíčen, nezvládám se dostat dovnitř. Zkouším usednout do jiného modelu stejné značky S 80 a zavírám se uvnitř, abych chvíli relaxoval. Přesunuji se na zadní sedadlo pro lepší odstup na focení prostoru řidiče.
Po třech hodinách na nohou přestávám vnímat a snaha fotit mne opouští.
U Fordu masivně představují na velkoplošné projekci modely Fiesta a bondovská Ka. Tedy Fiesta vypadá skutečně jako dospělé auto. Je to z gruntu nový vůz. Fiat kontrastuje tím, že postavil show room v podobě modelu Fiat 500 v nadživotní velikosti, který je zpřístupněn návštěvníkům a je průchozí. Uvnitř jsou rekvizity, projekce, zrcadla, prostě efektní záležitost.
Začínáme usilovně hledat něco teplého k jídlu. Bohužel potkáváme stále jen bagety, sendviče, cola, džus, kafe...
Objednáváme si energetickou bombu na stánku v exteriéru, palačinku s nutelou, abychom přežili další hodiny.
Trocha historie a odreagování od moderna, i když nadčasově, na nás čeká na stánku Renaultu, kde je vystaven model s příznačným názvem Kilowatt. Po kapotou má několik akumulátorů paralelně zapojených, a v zadní části, kde byste čekali kufr je další sada. Tak nevím, jezdilo to někdy? :-o
Blíží se odjezd. Paralyzovaní únavou vyjíždíme po jezdicích pásech ze spodní části výstaviště kde jsou pavilony na úroveň garáží pro autobusy, jdeme dovnitř a poznáváme svého řidiče za volantem jednoho z nich. Už se na nás usmívá. S úlevou bez jediného slova vytahuji peněženku a platím známých 13€. Spojem odjíždíme překvapivě zcela sami. Za 15minut jsme na letišti, vřele se loučíme s řidičem, a hledáme něco k jídlu a odpočinku...
Bagety, sendviče, cola, koláče, džus, kafe... Už mě to fakt sere, beru si nějaký nějaký vajíčkový řez a kafe. Tento slaný zákusek byla jen slabá náplast na opravdový hlad. Jak nehostinné místo.
Během dne se nedostáváme k jedinému teplému jídlu.
Kupuji na letišti pár suvenýrů pro ženu a víno v shopu u brány k letadlu, předkládám pokladnímu za účelem evidence alkoholu svoji palubní vstupenku, platím, a čekáme na odlet. Při blížícím se odletu kolega nervózně přechází k tabuli odletů každých 5 minut, odlet má zpoždění. Letadlo tu ještě není, tak klidně sedím, a říkám mu, že to není problém, přece nám nemůže uletět, celá místnost u brány čeká na to samé :-) Vlak z Prahy odjíždí za dlouho. Letí se hodinku a půl, v itineráři je rezerva víc než dostatečná.
V Praze spěcháme na linku č. 119, abychom byli co nejdříve v nějaké civilizaci na hlavním nádraží, a získali něco teplého k jídlu...
Bohužel, vidím jen o dost horší bagety, sendviče, cola, kafe z automatu. Jednu bagetu platím a mechanicky konzumuji poslední studené jídlo, které jsem ochoten ještě dnes pozřít. Zalévám ji čokoládou z automatu a rezignovaně odcházím na nástupiště s vědomím, co nás čeká za nepohodlí. Ještě se to vylepšilo. V kupéčku je na našich místech rozvalená nějaká osoba, zjevně vypadající na bezdomovce. Kromě ní další dva cestující, tedy plno. Už to neřeším, a po 40 hodinách bez spánku usedám na volné místo, a těsně po půlnoci vyrážíme...
"Dobrý večer, kontrola jízdenek", zvolal najednou průvodčí, asi jsem konečně chvíli spal. Čekáme, že konečně vyhodí paní v zatuchlém oblečení, která si ustlala na své bundě a zabrala dvě místa, z nichž jedno jsme jí zjevně koupili my, a hle, ta anglicky promlouvá k průvodčímu, jestli má zapsáno v kilometrické bance vše správně. Pochopil jsem, že je to regulérní cestující cizí národnosti, zjevně z Ukrajiny. Detaily o číslech sedadel neřešíme, a usínám i v mírmém nepohodlí první třídy, všechno je mi už jedno...
Konečně míjíme Jistebník a odcházíme k výstupu. Manželka telefonicky dopředu informovaná o našem strádání čeká na nádraží s čerstvě upečeným kuřetem a kávou :-) Vysvobození. Je 4.30h a po nějakých 45 hodinách, před nimiž jsem vstával normálně do práce, jdu konečně spát.
Příště možná Moskva. Jestlipak bude pohostinnější...
 |
| Fotoalbum autosalon Paříž 2008 na otočku bez noclehu. |
26. února 2008
Body zájmu (poi) pro vaši navigaci - servisy Opel
Pokud neznáte, zde je aktualizovaný zdroj bodů zájmu, které si můžete nahrát k mapě ve vašem navigačním přístroji.
Opel servis/prodej:
http://www.poi.cz/index.php?poi=zazna1&c_idkat=163
Najdete zde také čerpací stanice, bankomaty, přípojné body wifi a jiné praktické cíle na cestu.
P.S.: když vás navigace nutí vjet do protisměru, věřte raději instinktu :-)
Opel servis/prodej:
http://www.poi.cz/index.php?poi=zazna1&c_idkat=163
Najdete zde také čerpací stanice, bankomaty, přípojné body wifi a jiné praktické cíle na cestu.
P.S.: když vás navigace nutí vjet do protisměru, věřte raději instinktu :-)
8. února 2008
Vliv kvality paliva na motor 1.2 59kW
Hodně se v zimě mluví o tom, zda jezdit na kvalitnější benzín či ne.
Mé zkušenosti se nyní týkají šestnáctiventilového motoru 1.2 59kW Twinport, sekvenční převodovka Easytronic v převážně automatickém režimu.
Předesílám, že nejezdím na benzín pochybné kvality z Makra a nejmenovaných pump u lesa, kde kvalitu nikdo negarantuje. O tom však byl jiný článek z ledna 2006.
Čerpám prioritně u Shell, JET, OMV, u první jmenované pak benzín vyšší kvality. U ostatních jen z důvodu absence věrnostního programu pouze základní N95.
Když vezmu V-Power, který má aditiva, sleduji rozdíly, viz následující srování.
druh paliva - spotřeba - chování:
N95 - 6.1L/100km - nerovnoměrný výkon při rozjezdu po studeném startu
V-Power - 5.5L/100km - snadný rozjezd po studeném startu, tichý a rovnoměrný chod.
Při používání N95 u výše jmenovaných pump nesleduji rozdíly.
Pozn. ke spotřebě: přes pracovní dny velkoměsto (práce, nákupy), víkend okrsky, dálnice. Jezdím plynule, občas na to šlápnu.
Nechci dělat reklamu, ale když vemu u Shell palivo vyšší kvality, za tři plné nádrže mám slušný mycí program bezplatně. Je ale třeba zaplatit o zhruba 2Kč/L víc, takže určitě na tom nevydělám.
Dojedu ale o 72km dál (vyjde mě tedy levněji než N95), mám lepší pocit z jízdy díky klidnému chodu od studena, a ta myčka se určitě hodí. Je to pro mě služba, o šetření tu ani nemluvím.
Ale kdyby zrušili výhody co mám, tak budu jezdit jinam, nemají totiž zrovna nejlepší myčky.
Mé zkušenosti se nyní týkají šestnáctiventilového motoru 1.2 59kW Twinport, sekvenční převodovka Easytronic v převážně automatickém režimu.
Předesílám, že nejezdím na benzín pochybné kvality z Makra a nejmenovaných pump u lesa, kde kvalitu nikdo negarantuje. O tom však byl jiný článek z ledna 2006.
Čerpám prioritně u Shell, JET, OMV, u první jmenované pak benzín vyšší kvality. U ostatních jen z důvodu absence věrnostního programu pouze základní N95.
Když vezmu V-Power, který má aditiva, sleduji rozdíly, viz následující srování.
druh paliva - spotřeba - chování:
N95 - 6.1L/100km - nerovnoměrný výkon při rozjezdu po studeném startu
V-Power - 5.5L/100km - snadný rozjezd po studeném startu, tichý a rovnoměrný chod.
Při používání N95 u výše jmenovaných pump nesleduji rozdíly.
Pozn. ke spotřebě: přes pracovní dny velkoměsto (práce, nákupy), víkend okrsky, dálnice. Jezdím plynule, občas na to šlápnu.
Nechci dělat reklamu, ale když vemu u Shell palivo vyšší kvality, za tři plné nádrže mám slušný mycí program bezplatně. Je ale třeba zaplatit o zhruba 2Kč/L víc, takže určitě na tom nevydělám.
Dojedu ale o 72km dál (vyjde mě tedy levněji než N95), mám lepší pocit z jízdy díky klidnému chodu od studena, a ta myčka se určitě hodí. Je to pro mě služba, o šetření tu ani nemluvím.
Ale kdyby zrušili výhody co mám, tak budu jezdit jinam, nemají totiž zrovna nejlepší myčky.
29. prosince 2007
Opel Corsa ECOFlex
Takže to je název pro níže zmíněný Opel Corsa nové generace s motorem 1.3 CDTI v úpravě s hybridní technologií GM, která obsahuje systém stop/start a pomocný elektromotor vč. Li-ion baterií, který se aktivuje např. při předjíždění. Kombinovaná spotřeba činí 3,7L / 100 km a emise CO2 99 g /1 km.
Ptám se, bude verze i pro benzínový motor 1.2?
»Videozáznam z pořadu Autosalon (1 Mbit/s)
5.2.08. Aktualizace
Přidávám odkaz na článek v Opel Magazínu, kde je mj. napsáno něco o Corse Hybrid: 95 g CO2/km, a předvádění video.
Ptám se, bude verze i pro benzínový motor 1.2?
»Videozáznam z pořadu Autosalon (1 Mbit/s)
5.2.08. Aktualizace
Přidávám odkaz na článek v Opel Magazínu, kde je mj. napsáno něco o Corse Hybrid: 95 g CO2/km, a předvádění video.
12. září 2007
Autodiagnostika bez vybavení
Upozorňuji předem, že aplikace následujících informací je na vlastní nebezpečí, nemám to ani vyzkoušené, ale v případě nouze se může hodit pár návodů, jak provést základní diagnostiku prostředníctvím indikace kontrolky v palubovce.
Stručně jde o to, že v režimu zapalování lze zjistit některé chybové kódy, které nahlásí řídící jednotka na základě informací z čidel, kterých je dnes v autě mraky. Musí se však přemostit (v případě, že nemáte vybavení) dva přesně určené kontakty na kontektoru pro připojení diagnostického zařízení. Konektor bývá pod volantem vlevo nebo i pod kapotou.
Kontrolka zapalování (nebo jiná dle typu diagnostiky) pak prozradí kód chyby blikáním.
Níže odkazovaný postup je sice primárně napsán pro Astru, ale pro Corsu v tom nebude zásadní rozdíl. Jenom vědět kde je konektor (dle roku výroby) a jakou kontrolku sledovat.
Více už na adrese:
http://opelastra.cz/technika/zavady.htm
Obecně pak o systému CAN OBD, OBD II zde:
http://www.pc-autodiagnostika.cz/diagnosticke_programy.php?auta=obd
Stručně jde o to, že v režimu zapalování lze zjistit některé chybové kódy, které nahlásí řídící jednotka na základě informací z čidel, kterých je dnes v autě mraky. Musí se však přemostit (v případě, že nemáte vybavení) dva přesně určené kontakty na kontektoru pro připojení diagnostického zařízení. Konektor bývá pod volantem vlevo nebo i pod kapotou.
Kontrolka zapalování (nebo jiná dle typu diagnostiky) pak prozradí kód chyby blikáním.
Níže odkazovaný postup je sice primárně napsán pro Astru, ale pro Corsu v tom nebude zásadní rozdíl. Jenom vědět kde je konektor (dle roku výroby) a jakou kontrolku sledovat.
Více už na adrese:
http://opelastra.cz/technika/zavady.htm
Obecně pak o systému CAN OBD, OBD II zde:
http://www.pc-autodiagnostika.cz/diagnosticke_programy.php?auta=obd
24. srpna 2007
Corsa Hybrid - těšíte se také?
Já se těším! :-)
Podle zprávy vydané GM dne 22.8. bude ve Frankfurtu uveden model Opel Corsa Hybrid s 55kW naftovým motorem a spotřebou 3,75L/100km. Diesel a hybrid není vůbec špatná kombinace! Ještě nedávno jsem viděl v TV rozhovor s Japonci (Toyota), že diesel zatím sériově neumí, tak jsem měl dojem, že je to moc nákladné. Němci to asi zvládnou.
Samozřejmě, že hybrid není revolucí, a není to řešení, ale na pět - deset let to stačí, a alternativy jsou v nedohlednu. Rozuměj vč. infrastruktury. Tedy pokud nepočítám "zelené" Combo a Zafiru, které nyní vyrábějí na zemní plyn (CNG). Ovšem co malé auto jako je Corsa? To je problém, když má zůstat malé a lehké.
Takže hybrid malého auta? Já to beru! Uvidíme co přijde za pět - deset let.
Ale z Frankfurtu si ho dovezu po prvním majiteli, kvůli ceně a plné výbavě - jako minule ;-)
Mně zbývá jediná otázka:
Bude model s automatizovanou převodovkou?
Zdroje:
autorevue.cz
autobloggreen.com
Podle zprávy vydané GM dne 22.8. bude ve Frankfurtu uveden model Opel Corsa Hybrid s 55kW naftovým motorem a spotřebou 3,75L/100km. Diesel a hybrid není vůbec špatná kombinace! Ještě nedávno jsem viděl v TV rozhovor s Japonci (Toyota), že diesel zatím sériově neumí, tak jsem měl dojem, že je to moc nákladné. Němci to asi zvládnou.
Samozřejmě, že hybrid není revolucí, a není to řešení, ale na pět - deset let to stačí, a alternativy jsou v nedohlednu. Rozuměj vč. infrastruktury. Tedy pokud nepočítám "zelené" Combo a Zafiru, které nyní vyrábějí na zemní plyn (CNG). Ovšem co malé auto jako je Corsa? To je problém, když má zůstat malé a lehké.
Takže hybrid malého auta? Já to beru! Uvidíme co přijde za pět - deset let.
Ale z Frankfurtu si ho dovezu po prvním majiteli, kvůli ceně a plné výbavě - jako minule ;-)
Mně zbývá jediná otázka:
Bude model s automatizovanou převodovkou?
Zdroje:
autorevue.cz
autobloggreen.com
12. července 2007
Odkaz: čištění klimatizace
Dnes jen doporučím velmi zajímavý článek zabývající se údržbou klimatizace v automobilu a jejím čištěním, pokud si chcete proceduru provádět sami nebo pokud jen chcete hospodárně klimatizaci používat, aby se znečišťovala co nejméně. Některé tipy jsou logické, a člověka by asi napadly pokud by přemýšlel nad rámec řidiče :-) Ale na všechno myslet nemůžeme, tak není špatné získat informace od odborníků.
Článek je zde:
automix.centrum.cz
Článek je zde:
automix.centrum.cz
27. května 2007
Zase výkonnější maloobjemové motory 1.0 a 1.2
Před několika dny probleskla médii zpráva o novém Opelu Agila, ovšem mě zajímá spíše jiná věc. Opel zvedl výkon u již tak skvělé dvanáctistovky o dalších 7% na úctyhodných 86k / 63kW. Tento motor Opel uvádí poprvé do modelu nové Agily.
Určitě nebude dlouho trvat uvedení motoru do nové Corsy. Pořád říkám, že vždy je dobré počkat si na další revizi nového modelu. O nové corse se ví, že zážehovka 1.2, 80k / 59kW už není tak dravá jako u verze C, vyráběné v dané výkonové variantě od r. 2003. Corsa je prostě větší, vždyť má už 4 metry na délku, takže se doporučuje zvolit motor 1.4, 90k /66kW, což ovšem není tak velký zisk od objemu 1.2, pokud započítáme i náklady na povinné ručení.
Také litrový motor si zaslouží pozornost, jeho výkon za posledních sedm let narostl o 20% z původních 54k / 40kW na dnešních 65k / 48kW.
Opel již přestává na pátých dveřích psát u benzínových motorů dovětěk "twinport", což chápu, protože víc to říkalo maximálně fandům Opelu.
Referenční článek najdete na serveru automix.centrum.cz.
Určitě nebude dlouho trvat uvedení motoru do nové Corsy. Pořád říkám, že vždy je dobré počkat si na další revizi nového modelu. O nové corse se ví, že zážehovka 1.2, 80k / 59kW už není tak dravá jako u verze C, vyráběné v dané výkonové variantě od r. 2003. Corsa je prostě větší, vždyť má už 4 metry na délku, takže se doporučuje zvolit motor 1.4, 90k /66kW, což ovšem není tak velký zisk od objemu 1.2, pokud započítáme i náklady na povinné ručení.
Také litrový motor si zaslouží pozornost, jeho výkon za posledních sedm let narostl o 20% z původních 54k / 40kW na dnešních 65k / 48kW.
Opel již přestává na pátých dveřích psát u benzínových motorů dovětěk "twinport", což chápu, protože víc to říkalo maximálně fandům Opelu.
Referenční článek najdete na serveru automix.centrum.cz.
31. března 2007
Je sekvenční převodovka mechanickým zabezpečením?
Tuto otázku jsem si položil jelikož uvažuji o havarijním pojištění, které nechci zbytečně přeplácet. Hledám takovou pojistku, která nebude krýt mou vlastní blbost, když např. v zimě při náledí napálím do sloupu u supermarketu na letních gumách, jako můj kolega z práce, ale ochrání mne před cizími vlivy, jako je vandalismus, poškození zaparkovaného automobilu při vichřici, ale také proti krádeži.
Jelikož sekvenční převodovka již není žádnou výjimkou, pojišťovny by toto měly dříve či později zohlednit a považovat sekvenční převodovky za mechanické zabezpečení.
Položil jsem dotaz ohledně této výbavy a možné slevy na pojistce zatím třem pojišťovnám:
Allianz, ČPP, Kooperativa.
Jediná odpověď, která mne zajímá, zda sekvenční převodovka je mechanickým zabezpečením, je právě ta od pojišťovny.
O dalším průběhu budu na této stránce informovat.
3.4.
Výtah z odpovědí pojišťoven:
1) Allianz:
...u sekvenční převodovky s možností automatického řazení není možné slevu za mechanické zabezpečení přiznat...
=> negativní
2) Kooperativa:
...mechanickým zabezpečením (pro osobní a užitková vozidla) je zabezpečovací zařízení blokující řadící páku nebo převodovku, které je pevně spojeno s karoserií vozidla...
=> negativní
Jelikož sekvenční převodovka již není žádnou výjimkou, pojišťovny by toto měly dříve či později zohlednit a považovat sekvenční převodovky za mechanické zabezpečení.
Položil jsem dotaz ohledně této výbavy a možné slevy na pojistce zatím třem pojišťovnám:
Allianz, ČPP, Kooperativa.
Jediná odpověď, která mne zajímá, zda sekvenční převodovka je mechanickým zabezpečením, je právě ta od pojišťovny.
O dalším průběhu budu na této stránce informovat.
3.4.
Výtah z odpovědí pojišťoven:
1) Allianz:
...u sekvenční převodovky s možností automatického řazení není možné slevu za mechanické zabezpečení přiznat...
=> negativní
2) Kooperativa:
...mechanickým zabezpečením (pro osobní a užitková vozidla) je zabezpečovací zařízení blokující řadící páku nebo převodovku, které je pevně spojeno s karoserií vozidla...
=> negativní
31. ledna 2007
Meriva předběhla Corsu v žebříčku spolehlivosti
A máme tu nový report spolehlivosti vozů a s ním nového vítěze, vůz ze stejné stáje, kterému patří tento blog, Opel Meriva.
Corsa si drží stálé přední místo, což je lepší, než být jeden rok nahoře a druhý na konci ;-)
Čili pro tento rok TÜV report umístil Opel Corsu na 24. místo s podílem 4.4% významných závad.
Na celý report se můžete podívat zde: na idnes.cz
Corsa si drží stálé přední místo, což je lepší, než být jeden rok nahoře a druhý na konci ;-)
Čili pro tento rok TÜV report umístil Opel Corsu na 24. místo s podílem 4.4% významných závad.
Na celý report se můžete podívat zde: na idnes.cz
4. listopadu 2006
Electro World a jeho neplatná soutěž
Přátelé,
dnes jsem při prvním pokusu shánění dárků na Vánoce zcela náhodou objevil soutěž o autíčko Opel Corsa 1,0 12V Essentia 3-dveřová verze v hodnotě 249.900,- Kč. Bohužel musím konstatovat, že soutěž je zmanipulovaná od samého začátku, protože otázka samotná je zcela zavádějící!
V ostravském shopping parku tento krásný kousek právě stojí v prodejní části vestibulu Electro World, a je možné soutěžit při nákupu zboží nad 1000Kč, když správně odpovíte na otázku:
Jakou průměrnou spotřebu v litrech paliva na sto kilometrů s přesností na pět desetinných míst bude mít Opel Corsa 1,3 CDTI ECOTEC při jízdě z Electro Worldu Praha Čestlice do Electro Worldu Brno tam a zpět?
Záludnosti jsou zde hned tři, jedna je přímo v textu:
1) Dobře možná jste génius a trefíte se, ale pravděpodobnost trefit na pět desetinných míst spotřebu, která se pohybuje někde mezi 5.6-5.8L/100km je holá loterie a v horším kurzu než odhad sportovních výsledků v sázkových kancelářích a jste v blbější pozici než při hře na automatech. Dobře, nakupujete zboží v hodnotě 1000 Kč, o peníze až tak nejde.
To není tak podstatné, jsou to pravidla, budiž, ale problém je v tom, že:
2) Není určena výkonová varianta motoru 1.3CDTI Ecotec! Jsou dvě, 55kW nebo 66kW! Tak na kterou to vlastně hádáte spotřebu?
3) Ani dedukcí dle druhu převodovky neurčíte o jakou variantu jde, protože v pravidlech je zmíněno pouze "s motorem 1,3 CDTI ECOTEC s manuální převodovkou".
Totiž pětistupňová je u slabší verze, šestistupňová u silnější. Takže zase nic nevíte.
To je na tvorbu správného odhadu, který by se mohl trošku přiblížit pravdě, trochu moc závad, nemyslíte? No, je mi to jedno, ale musel jsem to napsat, protože jsem byl svědkem, a držet hubu se mi nechce. Soutěž vyhraje hádejte kdo (tetička dcery strýčka ...)
Pravidla soutěže
dnes jsem při prvním pokusu shánění dárků na Vánoce zcela náhodou objevil soutěž o autíčko Opel Corsa 1,0 12V Essentia 3-dveřová verze v hodnotě 249.900,- Kč. Bohužel musím konstatovat, že soutěž je zmanipulovaná od samého začátku, protože otázka samotná je zcela zavádějící!
V ostravském shopping parku tento krásný kousek právě stojí v prodejní části vestibulu Electro World, a je možné soutěžit při nákupu zboží nad 1000Kč, když správně odpovíte na otázku:
Jakou průměrnou spotřebu v litrech paliva na sto kilometrů s přesností na pět desetinných míst bude mít Opel Corsa 1,3 CDTI ECOTEC při jízdě z Electro Worldu Praha Čestlice do Electro Worldu Brno tam a zpět?
Záludnosti jsou zde hned tři, jedna je přímo v textu:
1) Dobře možná jste génius a trefíte se, ale pravděpodobnost trefit na pět desetinných míst spotřebu, která se pohybuje někde mezi 5.6-5.8L/100km je holá loterie a v horším kurzu než odhad sportovních výsledků v sázkových kancelářích a jste v blbější pozici než při hře na automatech. Dobře, nakupujete zboží v hodnotě 1000 Kč, o peníze až tak nejde.
To není tak podstatné, jsou to pravidla, budiž, ale problém je v tom, že:
2) Není určena výkonová varianta motoru 1.3CDTI Ecotec! Jsou dvě, 55kW nebo 66kW! Tak na kterou to vlastně hádáte spotřebu?
3) Ani dedukcí dle druhu převodovky neurčíte o jakou variantu jde, protože v pravidlech je zmíněno pouze "s motorem 1,3 CDTI ECOTEC s manuální převodovkou".
Totiž pětistupňová je u slabší verze, šestistupňová u silnější. Takže zase nic nevíte.
To je na tvorbu správného odhadu, který by se mohl trošku přiblížit pravdě, trochu moc závad, nemyslíte? No, je mi to jedno, ale musel jsem to napsat, protože jsem byl svědkem, a držet hubu se mi nechce. Soutěž vyhraje hádejte kdo (tetička dcery strýčka ...)
Pravidla soutěže
6. září 2006
Corsa čtvrté generace? Skromný luxus ;-)
Vlastnosti nové Corsy, která má být v prodeji od října jsou výborně popsány v článku Motožurnálu Českého rozhlasu zde»
Shrnutí zlepšení:
závěs na záď pro jízdní kola Flex-Fix;
uživatelská paměť všech nastavení (identifikace imobilizérem v klíči);
vyhřívaný volant (konec rukavic?);
nové bezúdržbové součásti;
nový podvozek, tužší karoserie;
ABS s funkcí modulovaného brždění v zatáčkách CBC a stabilizace jízdy v přímém směru SLS;
adaptivní natáčecí světlomety AFL s možností přisvícení v zatáčkách dalším zdrojem světla;
hlavové aribagy;
zvýšená ochrana proti zlodějům (navíc jedinečná identita celků v síti CAN);
Co potěší, že Corsa bude mít v současnosti známé benzinové motory ECOTEC/Twinport (systém řízeného sání s recyklací spalin při nízkých výkonech). Tedy musím potvrdit, že motor 1.2 59kW je dynamický a velmi úsporný (žere to míň - a stabilně - než má bývalá 1.0 12V 2000!) A kdo s tím jel, potvrdil to samé. Novým agregátem je výkonný 1.3 DTH 66kW/90k, a paralelně s ním bude k dispozici 1.3 55kW/75k.
Začínám mít opravdovou chuť na naftu ;-)
Co nepotěší - A sloupek! Tak nebezpečné řešení a rozmohlo se po všech modelech. Dosud jej však Corsa neměla. Proto ji mám rád - nechápu výrobce. Zesílit proti nárazu je jedna věc, ale dokonalý přehled v zorném úhlu řidiče je 100x důležitější. Ode mne ostrá kritika!
Teď tápu jen v jednom. Modelům do r. 2000 se říká Corsa-B, do r. 2006 Corsa-C, ta nová bude Corsa-D nebo jen Corsa "čtvrté generace"?
Doplněno 16. září:
Podívejte se na testy pořadu Autosalon (TV Prima). Dle slov redaktorů je nová Corsa velmi příjemným překvapením!!
Viz www.livebox.tv/autosalon/2006/36
Doplněno 15.října:
Excelentní hodnocení vozu v crash testech, viz: www.opelmagazin.czDalší články o novém vozu, viz: auto.idnes.cz, www.stratosfera.net
Doplněno 19.ledna 07:
Třikrát hurá :-) Nová Corsa je autem roku 2007. Zaslouženě!
4. srpna 2006
Převodovka Easytronic v praxi
Ještě nedávno jsem řešil otázku, zda bych akceptoval auto s automatickou převodovkou či nikoli. Samozřejmě myšlenky typu: "to je pro baby" nebo "byla by nuda jenom točit volantem" mne přepadávaly pořád, ale přátelé, od té doby, co jsem takto vybaveného modelu majitelem, nemám pochyb, že jde o užitečnou výbavu!
Pro ženy to být může, asi to opravdu některé hodně ocení. Pokud mám však osobně nutkání řadit, tak jednoduše přepnu systém na manuální režim, a o zábavu je postaráno.
Ještě drobné upřesnění: nejde o automat v pravém slova smyslu, jde o počítačem řízený modul, jehož výkonová část je spojena s klasickou manuální převodovkou. Jestli řadí systém automaticky nebo vy manuálně, vždy funguje automatická spojka.
Funkce automatické spojky:
- Motor vám nikdy nechcípne. Existuje pouze plynový a brzdový pedál. Nebyl jsem zvyklý, a první kilometr jsem dupnul na brzdu v domění, že šlapu na spojku. Nic se nestalo, jen to zastavilo na místě. Po sešlápnutí plynu jedete dál ;-)
- Když stojíte na křižovatkách a nemáte vyřazeno na neutrál, stání zajistíte sešlápnutou brzdou (a nebo vyřadíte automat na N - neutrál). Po uvolnění brzdy je motor okamžitě v záběru, takže s tím opravdu velmi rychle zmizíte z místa. Ono se zdá, je to možná sekunda či dvě, ale opravdu necháte za sebou všechna auta, jejichž řidiči teprve pouští spojkový pedál. Takže určitě nezdržujete provoz.
- Pohodlné popojíždění v zácpe - vlastně jen uvolňujete brzdu, a nemusíte pořád řešit řazení na jedničku a vyřazování na neutrál. Tohle jsem ocenil nejvíc.
- Jemné couvání - při parkování na sídlišti nebo výjezdu z parkoviště opět stačí uvolňovat brzdu, a motor prakticky na volnoběh autem pomaličku posunuje.
- Rozjezdy do kopce - není nutné používat ruční brzdu pokud jsem byl nucen zastavit na křižovatce v kopci. Stačí pustit pedál brzdy, spojka ihned zabírá, auto se nespustí dozadu. Šlápnete na to a jste pryč.
- Nouzové brdění je účinnější - když sešlápnete náhle brzdu, spojka sama odpojí pohon, a tak zastavíte na kratší vzálenost. Když se k tomu přidá efekt ABS, můžete zahránit plechy nebo někoho zdraví či život.
- Samozřejmostí je změna rychlostního stupně dle otáček, zrychlení, rychlosti vozidla a potřebného výkonu (kopec, zátěž apod.). Řazení je rychlé a bez zbytečných prodlev ve zrychlování.
- Odhad stylu jízdy - pokud jen lehtáte pedál, a jedete šetrně, tak automat řadí dříve na vyšší rychlostní stupně, asi kolem 2000 ot/min (motor 1.2 16V 59kW), a jízda je tak velmi tichou záležitostí, což je příjemné i pro poslech muziky - prostě jen plachtíte. Jestli jedete ostřeji, pak řadí ve vyšších otáčkách. Také do kopce při jemné jízdě to řadí nahoru o něco později (ve vyšších ot.), tak jak očekáváte.
- Zpomalování je s motorem stále nad volnoběžnými otáčkami. Automat podřazuje tak, aby auto zbytečně rychle nebrzdilo, a na druhou stranu tak, aby otáčky neklesly pod úroveň, kdy by bylo nutné dodávat palivo (samozřejmě do určitého limitu).
- Předjíždění - tak tady je důvod používat manuál. Na automat se předjíždí tak, že musíte na pedál šlápnout ostřeji, podřadí se o jeden až dva stupně (záleží to na tom sešlápnutí a rychlosti vozidla) a není problém.
Manuál je možné zapojit velmi rychle vč. podřazení, a to právě jedním pohybem páky vzad.
Jak dokončíte manévr, stačí ťuknout do páky zprava, a pokračujete na automat.
Doměnka: Myslím, že to není zrovna ekonomické předjíždět na automat, protože po sešlápnutí je před vyhodnocením (a tím také před podřazením) drobná prodleva, a před ní už se stříká palivo do válců na vyšším rychlostním stupni. Pak až dojde k přeřazení a znova vstřikování. Prodleva je znát, když váháte, sešlápnete málo nebo tlačíte na pedál postupně k podlaze. Je potřeba sešlápnotu rázně a rozhodně, jinak zbytečně plýtváte palivem před i po přeřazení. Je třeba jít automatice naproti rozhodným pohybem pedálu.
- Ano, i manuál pomáhá řidiči. Při zpomalování nemusíte podřazovat ručně, jakmile by šel motor pod otáčky volnoběhu, podřadí se automaticky na nižší stupeň. Ono to je nutné, když tam nemáte tu manuální spojku.
- Extrémní vytáčení údajně také utne, a přeřadí výš, ale to jsem nezkoušel - jen jsem to někde četl. Takže řekl bych, že manuál je automat s velkým rozsahem zabraňující pouze extrémům.
- Pokud vyřadíte na N (neutrál), musíte použít ruční brzdu, na což po vypnutí motoru výrazně upozorňuje kontrolka na palubovce, a po otevření dveří řidiče přijde navíc houkání (podobné jako když zapomenete vypnout světla - jen odlišnou výšou tónu).
- Necháte-li kvalt (ať je tam automat nebo manuál), není potřeba ruční brzdy, byť bliká kontrolka opět (ale už "nekvičí" dveřní houkačka)
- Systém vyžaduje při startu sešlápnout brzdový pedál a startovat na neutrál. Pokud to neuděláte, neodjedete :-) Ale rychlá pomoc je vyobrazena na schémátku z druhé strany stínítka s interiérovým zrcátkem - tam kde bývají ve filmech klíče od auta ;-).
- Také pozor na křižovatce: jak vyřadíte na neutrál, nemůžete bezprostředně páku nastavit na automat či hodit kvalt, musíte přes brzdu. Pokud to neuděláte, neodjedete :-) Pomůcka: na palubovce se rozbliká písmenko "A" či rychlostní stupeň "1". Faktem je, že než vám to dojde, můžou vás z křižovatky nebo žel. přejezdu vytroubit.
Na manuál přepínám ve chvíli, když mám záměr předjíždět, a to ne vždy. Manuál je samozřejmě také lepší pro sportovní jízdu.
Ale většinou řadíte už jen v myšlenkách ;-)
Automatika má obecně ráda, když zvolíte míru sešlápnutí a necháte auto rozjíždět. Váhavé povolování pedálu při rozjezdu způsobí stejně váhavé řazení automatiky. Dá se říct, že automat pak neví, jak chcete jet, jestli ostře nebo jemně.
Celé je to i o spotřebě. Pokud nevíte, jak s automatem jet, tak projedete víc než na manuál. Jinak je možné benzín šetřit. Stačí motor poslouchat a regulovat styl sešlápnutí, dokud se to nenaučíte.
Převodovka má dle informací výrobce i zimní režim, který jednoduše reguluje záběr kol, když prokluzují, čili je to alternativa ke známému ASR.
Abych jen nechválil: Na polní cestě si automatika neví rady. Jak přejíždíte kaluže, prohlubeniny, vyjeté koleje, často je nutné mít jedničku, ale automat drží dvojku a motor někdy podusí kolem 1000 ot/min. To má za následek pomalou reakci na sešlápnutí pedálu, když chcete přejet hrbol a tak. Možná je řešením přeprogramování v servise. Každopádně použít manuál.
Jak jsem výše zmínil, přepnutí z manuálu na automat, resp. z automatu na manuál, se provede pohybem páky vlevo. Je to snadné, rychlé, a nevyžaduje to pozornost řidiče, za což výrobce chválím! Když totiž potřebujete řežim dát pouze na manuál a nechcete přeřadit, ťuknete do páky vlevo (ukáže se právě zařazená rychlost), když chcete zařadit nižší stupeň, ťuknete dozadu, vyšší dopředu. Po dokončení práce s manuálem ťuknete vlevo. Brzy z toho máte rutinu a pracujete s přepínáním plně intuitivně.
Celkově jsem velmi spokojen, jak to funguje, přestože jsem hodně před koupí váhal. Teď vím, že to nebyla chyba.
Na závěr: není otázkou zda se koupě s touto výbavou vyplatí či ne, protože na tom nevyděláte, a za daný komfort hodně zaplatíte (dle ceníku z webu opel.cz u je to u vozu Opel Corsa 25tis. Kč). Pokud se ale dostanete k ojetému vozu s převodovkou easytronic, nebojte se toho. Není to k zahození. I manželku můžete poslat pro nákup, aniž byste museli s ní :-)
Pokud byste si automat neoblíbili, stále zůstává možnost řadit manuálně.
Kdo máte nějaké zkušenosti, určitě napište komentář, možná jsem na něco zapomněl. I na dotazy odpovím.
17. května 2006
ADAC - statistika poruchovosti znemožňující jízdu
Nedávno jsem zmiňoval statistiky technické kontroly TÜV, kde si Corsa vede velmi dobře. Nyní vyšla jiná statistika, kde se opět Corsa nemá za co stydět, viz článek z idnes.cz: ADAC: Japonská auta už žebříčkům spolehlivosti nekralují. Je zde historie od r. 2000, čili náběh nové série.
Je vidět, že každým rokem výrobce zapracoval a vylepšoval statistiku tak, že z původních 2,77% poruch znemožňujících pokračování v jízdě v roce 2000, byly v roce 2005 už jen 0,43%.
Poprvé vychází Opel Corsa lépe než Toyota Yaris, byť o setinky, což může být samozřejmě chyba statistiky, ale pokrok je znát.
Před Corsou je (dle pořadí) v dané cenové kategorii jen Smart, Renault Clio, VW Polo.
Podrobná tabulka je vidění zde.
Jen na okraj - v současné době pronikají na veřejnost obrázky nové Corsy, která má být představena v červenci. Nemůžu si pomoct, líbí se mi víc současná verze.
Je vidět, že každým rokem výrobce zapracoval a vylepšoval statistiku tak, že z původních 2,77% poruch znemožňujících pokračování v jízdě v roce 2000, byly v roce 2005 už jen 0,43%.
Poprvé vychází Opel Corsa lépe než Toyota Yaris, byť o setinky, což může být samozřejmě chyba statistiky, ale pokrok je znát.
Před Corsou je (dle pořadí) v dané cenové kategorii jen Smart, Renault Clio, VW Polo.
Podrobná tabulka je vidění zde.
Jen na okraj - v současné době pronikají na veřejnost obrázky nové Corsy, která má být představena v červenci. Nemůžu si pomoct, líbí se mi víc současná verze.
Přihlásit se k odběru:
Příspěvky (Atom)