Body zájmu (poi) pro vaši navigaci - servisy Opel

Pokud neznáte, zde je aktualizovaný zdroj bodů zájmu, které si můžete nahrát k mapě ve vašem navigačním přístroji.

Opel servis/prodej:
http://www.poi.cz/index.php?poi=zazna1&c_idkat=163
Najdete zde také čerpací stanice, bankomaty, přípojné body wifi a jiné praktické cíle na cestu.

P.S.: když vás navigace nutí vjet do protisměru, věřte raději instinktu :-)

Vliv kvality paliva na motor 1.2 59kW

Hodně se v zimě mluví o tom, zda jezdit na kvalitnější benzín či ne.
Mé zkušenosti se nyní týkají šestnáctiventilového motoru 1.2 59kW Twinport, sekvenční převodovka Easytronic v převážně automatickém režimu.

Předesílám, že nejezdím na benzín pochybné kvality z Makra a nejmenovaných pump u lesa, kde kvalitu nikdo negarantuje. O tom však byl jiný článek z ledna 2006.
Čerpám prioritně u Shell, JET, OMV, u první jmenované pak benzín vyšší kvality. U ostatních jen z důvodu absence věrnostního programu pouze základní N95.

Když vezmu V-Power, který má aditiva, sleduji rozdíly, viz následující srování.

druh paliva - spotřeba - chování:
N95 - 6.1L/100km - nerovnoměrný výkon při rozjezdu po studeném startu
V-Power - 5.5L/100km - snadný rozjezd po studeném startu, tichý a rovnoměrný chod.
Při používání N95 u výše jmenovaných pump nesleduji rozdíly.
Pozn. ke spotřebě: přes pracovní dny velkoměsto (práce, nákupy), víkend okrsky, dálnice. Jezdím plynule, občas na to šlápnu.

Nechci dělat reklamu, ale když vemu u Shell palivo vyšší kvality, za tři plné nádrže mám slušný mycí program bezplatně. Je ale třeba zaplatit o zhruba 2Kč/L víc, takže určitě na tom nevydělám.
Dojedu ale o 72km dál (vyjde mě tedy levněji než N95), mám lepší pocit z jízdy díky klidnému chodu od studena, a ta myčka se určitě hodí. Je to pro mě služba, o šetření tu ani nemluvím.
Ale kdyby zrušili výhody co mám, tak budu jezdit jinam, nemají totiž zrovna nejlepší myčky.

Opel Corsa ECOFlex

Takže to je název pro níže zmíněný Opel Corsa nové generace s motorem 1.3 CDTI v úpravě s hybridní technologií GM, která obsahuje systém stop/start a pomocný elektromotor vč. Li-ion baterií, který se aktivuje např. při předjíždění. Kombinovaná spotřeba činí 3,7L / 100 km a emise CO2 99 g /1 km.

Ptám se, bude verze i pro benzínový motor 1.2?

»Videozáznam z pořadu Autosalon (1 Mbit/s)

5.2.08. Aktualizace
Přidávám odkaz na článek v Opel Magazínu, kde je mj. napsáno něco o Corse Hybrid: 95 g CO2/km, a předvádění video.

Autodiagnostika bez vybavení

Upozorňuji předem, že aplikace následujících informací je na vlastní nebezpečí, nemám to ani vyzkoušené, ale v případě nouze se může hodit pár návodů, jak provést základní diagnostiku prostředníctvím indikace kontrolky v palubovce.

Stručně jde o to, že v režimu zapalování lze zjistit některé chybové kódy, které nahlásí řídící jednotka na základě informací z čidel, kterých je dnes v autě mraky. Musí se však přemostit (v případě, že nemáte vybavení) dva přesně určené kontakty na kontektoru pro připojení diagnostického zařízení. Konektor bývá pod volantem vlevo nebo i pod kapotou.
Kontrolka zapalování (nebo jiná dle typu diagnostiky) pak prozradí kód chyby blikáním.

Níže odkazovaný postup je sice primárně napsán pro Astru, ale pro Corsu v tom nebude zásadní rozdíl. Jenom vědět kde je konektor (dle roku výroby) a jakou kontrolku sledovat.

Více už na adrese:
http://opelastra.cz/technika/zavady.htm
Obecně pak o systému CAN OBD, OBD II zde:
http://www.pc-autodiagnostika.cz/diagnosticke_programy.php?auta=obd

Corsa Hybrid - těšíte se také?

Já se těším! :-)
Podle zprávy vydané GM dne 22.8. bude ve Frankfurtu uveden model Opel Corsa Hybrid s 55kW naftovým motorem a spotřebou 3,75L/100km. Diesel a hybrid není vůbec špatná kombinace! Ještě nedávno jsem viděl v TV rozhovor s Japonci (Toyota), že diesel zatím sériově neumí, tak jsem měl dojem, že je to moc nákladné. Němci to asi zvládnou.
Samozřejmě, že hybrid není revolucí, a není to řešení, ale na pět - deset let to stačí, a alternativy jsou v nedohlednu. Rozuměj vč. infrastruktury. Tedy pokud nepočítám "zelené" Combo a Zafiru, které nyní vyrábějí na zemní plyn (CNG). Ovšem co malé auto jako je Corsa? To je problém, když má zůstat malé a lehké.
Takže hybrid malého auta? Já to beru! Uvidíme co přijde za pět - deset let.
Ale z Frankfurtu si ho dovezu po prvním majiteli, kvůli ceně a plné výbavě - jako minule ;-)

Mně zbývá jediná otázka:
Bude model s automatizovanou převodovkou?

Zdroje:
autorevue.cz
autobloggreen.com

Odkaz: čištění klimatizace

Dnes jen doporučím velmi zajímavý článek zabývající se údržbou klimatizace v automobilu a jejím čištěním, pokud si chcete proceduru provádět sami nebo pokud jen chcete hospodárně klimatizaci používat, aby se znečišťovala co nejméně. Některé tipy jsou logické, a člověka by asi napadly pokud by přemýšlel nad rámec řidiče :-) Ale na všechno myslet nemůžeme, tak není špatné získat informace od odborníků.

Článek je zde:
automix.centrum.cz

Zase výkonnější maloobjemové motory 1.0 a 1.2

Před několika dny probleskla médii zpráva o novém Opelu Agila, ovšem mě zajímá spíše jiná věc. Opel zvedl výkon u již tak skvělé dvanáctistovky o dalších 7% na úctyhodných 86k / 63kW. Tento motor Opel uvádí poprvé do modelu nové Agily.
Určitě nebude dlouho trvat uvedení motoru do nové Corsy. Pořád říkám, že vždy je dobré počkat si na další revizi nového modelu. O nové corse se ví, že zážehovka 1.2, 80k / 59kW už není tak dravá jako u verze C, vyráběné v dané výkonové variantě od r. 2003. Corsa je prostě větší, vždyť má už 4 metry na délku, takže se doporučuje zvolit motor 1.4, 90k /66kW, což ovšem není tak velký zisk od objemu 1.2, pokud započítáme i náklady na povinné ručení.
Také litrový motor si zaslouží pozornost, jeho výkon za posledních sedm let narostl o 20% z původních 54k / 40kW na dnešních 65k / 48kW.
Opel již přestává na pátých dveřích psát u benzínových motorů dovětěk "twinport", což chápu, protože víc to říkalo maximálně fandům Opelu.

Referenční článek najdete na serveru automix.centrum.cz.

Je sekvenční převodovka mechanickým zabezpečením?

Tuto otázku jsem si položil jelikož uvažuji o havarijním pojištění, které nechci zbytečně přeplácet. Hledám takovou pojistku, která nebude krýt mou vlastní blbost, když např. v zimě při náledí napálím do sloupu u supermarketu na letních gumách, jako můj kolega z práce, ale ochrání mne před cizími vlivy, jako je vandalismus, poškození zaparkovaného automobilu při vichřici, ale také proti krádeži.
Jelikož sekvenční převodovka již není žádnou výjimkou, pojišťovny by toto měly dříve či později zohlednit a považovat sekvenční převodovky za mechanické zabezpečení.
Položil jsem dotaz ohledně této výbavy a možné slevy na pojistce zatím třem pojišťovnám:
Allianz, ČPP, Kooperativa.

Jediná odpověď, která mne zajímá, zda sekvenční převodovka je mechanickým zabezpečením, je právě ta od pojišťovny.
O dalším průběhu budu na této stránce informovat.

3.4.
Výtah z odpovědí pojišťoven:
1) Allianz:
...u sekvenční převodovky s možností automatického řazení není možné slevu za mechanické zabezpečení přiznat...
=> negativní
2) Kooperativa:
...mechanickým zabezpečením (pro osobní a užitková vozidla) je zabezpečovací zařízení blokující řadící páku nebo převodovku, které je pevně spojeno s karoserií vozidla...
=> negativní

Meriva předběhla Corsu v žebříčku spolehlivosti

A máme tu nový report spolehlivosti vozů a s ním nového vítěze, vůz ze stejné stáje, kterému patří tento blog, Opel Meriva.
Corsa si drží stálé přední místo, což je lepší, než být jeden rok nahoře a druhý na konci ;-)
Čili pro tento rok TÜV report umístil Opel Corsu na 24. místo s podílem 4.4% významných závad.

Na celý report se můžete podívat zde: na idnes.cz

Electro World a jeho neplatná soutěž

Přátelé,
dnes jsem při prvním pokusu shánění dárků na Vánoce zcela náhodou objevil soutěž o autíčko Opel Corsa 1,0 12V Essentia 3-dveřová verze v hodnotě 249.900,- Kč. Bohužel musím konstatovat, že soutěž je zmanipulovaná od samého začátku, protože otázka samotná je zcela zavádějící!
V ostravském shopping parku tento krásný kousek právě stojí v prodejní části vestibulu Electro World, a je možné soutěžit při nákupu zboží nad 1000Kč, když správně odpovíte na otázku:

Jakou průměrnou spotřebu v litrech paliva na sto kilometrů s přesností na pět desetinných míst bude mít Opel Corsa 1,3 CDTI ECOTEC při jízdě z Electro Worldu Praha Čestlice do Electro Worldu Brno tam a zpět?

Záludnosti jsou zde hned tři, jedna je přímo v textu:
1) Dobře možná jste génius a trefíte se, ale pravděpodobnost trefit na pět desetinných míst spotřebu, která se pohybuje někde mezi 5.6-5.8L/100km je holá loterie a v horším kurzu než odhad sportovních výsledků v sázkových kancelářích a jste v blbější pozici než při hře na automatech. Dobře, nakupujete zboží v hodnotě 1000 Kč, o peníze až tak nejde.
To není tak podstatné, jsou to pravidla, budiž, ale problém je v tom, že:
2) Není určena výkonová varianta motoru 1.3CDTI Ecotec! Jsou dvě, 55kW nebo 66kW! Tak na kterou to vlastně hádáte spotřebu?
3) Ani dedukcí dle druhu převodovky neurčíte o jakou variantu jde, protože v pravidlech je zmíněno pouze "s motorem 1,3 CDTI ECOTEC s manuální převodovkou".
Totiž pětistupňová je u slabší verze, šestistupňová u silnější. Takže zase nic nevíte.

To je na tvorbu správného odhadu, který by se mohl trošku přiblížit pravdě, trochu moc závad, nemyslíte? No, je mi to jedno, ale musel jsem to napsat, protože jsem byl svědkem, a držet hubu se mi nechce. Soutěž vyhraje hádejte kdo (tetička dcery strýčka ...)

Pravidla soutěže

Corsa čtvrté generace? Skromný luxus ;-)

Vlastnosti nové Corsy, která má být v prodeji od října jsou výborně popsány v článku Motožurnálu Českého rozhlasu zde»

Shrnutí zlepšení:
závěs na záď pro jízdní kola Flex-Fix;
uživatelská paměť všech nastavení (identifikace imobilizérem v klíči);
vyhřívaný volant (konec rukavic?);
nové bezúdržbové součásti;
nový podvozek, tužší karoserie;
ABS s funkcí modulovaného brždění v zatáčkách CBC a stabilizace jízdy v přímém směru SLS;
adaptivní natáčecí světlomety AFL s možností přisvícení v zatáčkách dalším zdrojem světla;
hlavové aribagy;
zvýšená ochrana proti zlodějům (navíc jedinečná identita celků v síti CAN);


Co potěší, že Corsa bude mít v současnosti známé benzinové motory ECOTEC/Twinport (systém řízeného sání s recyklací spalin při nízkých výkonech). Tedy musím potvrdit, že motor 1.2 59kW je dynamický a velmi úsporný (žere to míň - a stabilně - než má bývalá 1.0 12V 2000!) A kdo s tím jel, potvrdil to samé. Novým agregátem je výkonný 1.3 DTH 66kW/90k, a paralelně s ním bude k dispozici 1.3 55kW/75k.
Začínám mít opravdovou chuť na naftu ;-)

Co nepotěší - A sloupek! Tak nebezpečné řešení a rozmohlo se po všech modelech. Dosud jej však Corsa neměla. Proto ji mám rád - nechápu výrobce. Zesílit proti nárazu je jedna věc, ale dokonalý přehled v zorném úhlu řidiče je 100x důležitější. Ode mne ostrá kritika!

Teď tápu jen v jednom. Modelům do r. 2000 se říká Corsa-B, do r. 2006 Corsa-C, ta nová bude Corsa-D nebo jen Corsa "čtvrté generace"?

Doplněno 16. září:

Podívejte se na testy pořadu Autosalon (TV Prima). Dle slov redaktorů je nová Corsa velmi příjemným překvapením!!
Viz www.livebox.tv/autosalon/2006/36

Doplněno 15.října:

Excelentní hodnocení vozu v crash testech, viz: www.opelmagazin.cz
Další články o novém vozu, viz: auto.idnes.cz, www.stratosfera.net

Doplněno 19.ledna 07:

Třikrát hurá :-) Nová Corsa je autem roku 2007. Zaslouženě!

Převodovka Easytronic v praxi

Ještě nedávno jsem řešil otázku, zda bych akceptoval auto s automatickou převodovkou či nikoli. Samozřejmě myšlenky typu: "to je pro baby" nebo "byla by nuda jenom točit volantem" mne přepadávaly pořád, ale přátelé, od té doby, co jsem takto vybaveného modelu majitelem, nemám pochyb, že jde o užitečnou výbavu!
Pro ženy to být může, asi to opravdu některé hodně ocení. Pokud mám však osobně nutkání řadit, tak jednoduše přepnu systém na manuální režim, a o zábavu je postaráno.

Ještě drobné upřesnění: nejde o automat v pravém slova smyslu, jde o počítačem řízený modul, jehož výkonová část je spojena s klasickou manuální převodovkou. Jestli řadí systém automaticky nebo vy manuálně, vždy funguje automatická spojka.

Funkce automatické spojky:

1. Motor vám nikdy nechcípne. Existuje pouze plynový a brzdový pedál. Nebyl jsem zvyklý, a první kilometr jsem dupnul na brzdu v domění, že šlapu na spojku. Nic se nestalo, jen to zastavilo na místě. Po sešlápnutí plynu jedete dál ;-)
2. Když stojíte na křižovatkách a nemáte vyřazeno na neutrál, stání zajistíte sešlápnutou brzdou (a nebo vyřadíte automat na N - neutrál). Po uvolnění brzdy je motor okamžitě v záběru, takže s tím opravdu velmi rychle zmizíte z místa. Ono se zdá, je to možná sekunda či dvě, ale opravdu necháte za sebou všechna auta, jejichž řidiči teprve pouští spojkový pedál. Takže určitě nezdržujete provoz.
   
3. Pohodlné popojíždění v zácpe - vlastně jen uvolňujete brzdu, a nemusíte pořád řešit řazení na jedničku a vyřazování na neutrál. Tohle jsem ocenil nejvíc.
4. Jemné couvání - při parkování na sídlišti nebo výjezdu z parkoviště opět stačí uvolňovat brzdu, a motor prakticky na volnoběh autem pomaličku posunuje.
   
5. Rozjezdy do kopce - není nutné používat ruční brzdu pokud jsem byl nucen zastavit na křižovatce v kopci. Stačí pustit pedál brzdy, spojka ihned zabírá, auto se nespustí dozadu. Šlápnete na to a jste pryč.
6. Nouzové brdění je účinnější - když sešlápnete náhle brzdu, spojka sama odpojí pohon, a tak zastavíte na kratší vzálenost. Když se k tomu přidá efekt ABS, můžete zahránit plechy nebo někoho zdraví či život.
   

Funkce automatického řazení:

1. Samozřejmostí je změna rychlostního stupně dle otáček, zrychlení, rychlosti vozidla a potřebného výkonu (kopec, zátěž apod.). Řazení je rychlé a bez zbytečných prodlev ve zrychlování.
   
2. Odhad stylu jízdy - pokud jen lehtáte pedál, a jedete šetrně, tak automat řadí dříve na vyšší rychlostní stupně, asi kolem 2000 ot/min (motor 1.2 16V 59kW), a jízda je tak velmi tichou záležitostí, což je příjemné i pro poslech muziky - prostě jen plachtíte. Jestli jedete ostřeji, pak řadí ve vyšších otáčkách. Také do kopce při jemné jízdě to řadí nahoru o něco později (ve vyšších ot.), tak jak očekáváte.
   
3. Zpomalování je s motorem stále nad volnoběžnými otáčkami. Automat podřazuje tak, aby auto zbytečně rychle nebrzdilo, a na druhou stranu tak, aby otáčky neklesly pod úroveň, kdy by bylo nutné dodávat palivo (samozřejmě do určitého limitu).
4. Předjíždění - tak tady je důvod používat manuál. Na automat se předjíždí tak, že musíte na pedál šlápnout ostřeji, podřadí se o jeden až dva stupně (záleží to na tom sešlápnutí a rychlosti vozidla) a není problém.
   Manuál je možné zapojit velmi rychle vč. podřazení, a to právě jedním pohybem páky vzad.
   Jak dokončíte manévr, stačí ťuknout do páky zprava, a pokračujete na automat.
   Doměnka: Myslím, že to není zrovna ekonomické předjíždět na automat, protože po sešlápnutí je před vyhodnocením (a tím také před podřazením) drobná prodleva, a před ní už se stříká palivo do válců na vyšším rychlostním stupni. Pak až dojde k přeřazení a znova vstřikování. Prodleva je znát, když váháte, sešlápnete málo nebo tlačíte na pedál postupně k podlaze. Je potřeba sešlápnotu rázně a rozhodně, jinak zbytečně plýtváte palivem před i po přeřazení. Je třeba jít automatice naproti rozhodným pohybem pedálu.

Funkce manuálního řazení:

1. Ano, i manuál pomáhá řidiči. Při zpomalování nemusíte podřazovat ručně, jakmile by šel motor pod otáčky volnoběhu, podřadí se automaticky na nižší stupeň. Ono to je nutné, když tam nemáte tu manuální spojku.
2. Extrémní vytáčení údajně také utne, a přeřadí výš, ale to jsem nezkoušel - jen jsem to někde četl. Takže řekl bych, že manuál je automat s velkým rozsahem zabraňující pouze extrémům.
   

Parkování:

1. Pokud vyřadíte na N (neutrál), musíte použít ruční brzdu, na což po vypnutí motoru výrazně upozorňuje kontrolka na palubovce, a po otevření dveří řidiče přijde navíc houkání (podobné jako když zapomenete vypnout světla - jen odlišnou výšou tónu).
2. Necháte-li kvalt (ať je tam automat nebo manuál), není potřeba ruční brzdy, byť bliká kontrolka opět (ale už "nekvičí" dveřní houkačka)

Pozor na překvapení:

1. Systém vyžaduje při startu sešlápnout brzdový pedál a startovat na neutrál. Pokud to neuděláte, neodjedete :-) Ale rychlá pomoc je vyobrazena na schémátku z druhé strany stínítka s interiérovým zrcátkem - tam kde bývají ve filmech klíče od auta ;-).
   
2. Také pozor na křižovatce: jak vyřadíte na neutrál, nemůžete bezprostředně páku nastavit na automat či hodit kvalt, musíte přes brzdu. Pokud to neuděláte, neodjedete :-) Pomůcka: na palubovce se rozbliká písmenko "A" či rychlostní stupeň "1". Faktem je, že než vám to dojde, můžou vás z křižovatky nebo žel. přejezdu vytroubit.
   

Z počátku jsem ocenil, že výrobce nenutí uživateli jen automatiku, ale umožní řadit takto manuálně - byť je to sekvenční řazení a beze spojky, ale čím déle jezdím, tím méně manuál používám. Většinou jen "z hecu", nebo když si chci potvrdit odhad, na který stupeň zrovna jedu. Když jste totiž na automatu, na displeji svítí "A", a pokud na manuálu, svítí cifra odpovídající právě zařazenému stupni.
Na manuál přepínám ve chvíli, když mám záměr předjíždět, a to ne vždy. Manuál je samozřejmě také lepší pro sportovní jízdu.
Ale většinou řadíte už jen v myšlenkách ;-)




Automatika má obecně ráda, když zvolíte míru sešlápnutí a necháte auto rozjíždět. Váhavé povolování pedálu při rozjezdu způsobí stejně váhavé řazení automatiky. Dá se říct, že automat pak neví, jak chcete jet, jestli ostře nebo jemně.

Celé je to i o spotřebě. Pokud nevíte, jak s automatem jet, tak projedete víc než na manuál. Jinak je možné benzín šetřit. Stačí motor poslouchat a regulovat styl sešlápnutí, dokud se to nenaučíte.

Převodovka má dle informací výrobce i zimní režim, který jednoduše reguluje záběr kol, když prokluzují, čili je to alternativa ke známému ASR.

Abych jen nechválil: Na polní cestě si automatika neví rady. Jak přejíždíte kaluže, prohlubeniny, vyjeté koleje, často je nutné mít jedničku, ale automat drží dvojku a motor někdy podusí kolem 1000 ot/min. To má za následek pomalou reakci na sešlápnutí pedálu, když chcete přejet hrbol a tak. Možná je řešením přeprogramování v servise. Každopádně použít manuál.

Jak jsem výše zmínil, přepnutí z manuálu na automat, resp. z automatu na manuál, se provede pohybem páky vlevo. Je to snadné, rychlé, a nevyžaduje to pozornost řidiče, za což výrobce chválím! Když totiž potřebujete řežim dát pouze na manuál a nechcete přeřadit, ťuknete do páky vlevo (ukáže se právě zařazená rychlost), když chcete zařadit nižší stupeň, ťuknete dozadu, vyšší dopředu. Po dokončení práce s manuálem ťuknete vlevo. Brzy z toho máte rutinu a pracujete s přepínáním plně intuitivně.

Celkově jsem velmi spokojen, jak to funguje, přestože jsem hodně před koupí váhal. Teď vím, že to nebyla chyba.

Na závěr: není otázkou zda se koupě s touto výbavou vyplatí či ne, protože na tom nevyděláte, a za daný komfort hodně zaplatíte (dle ceníku z webu opel.cz u je to u vozu Opel Corsa 25tis. Kč). Pokud se ale dostanete k ojetému vozu s převodovkou easytronic, nebojte se toho. Není to k zahození. I manželku můžete poslat pro nákup, aniž byste museli s ní :-)
Pokud byste si automat neoblíbili, stále zůstává možnost řadit manuálně.

Kdo máte nějaké zkušenosti, určitě napište komentář, možná jsem na něco zapomněl. I na dotazy odpovím.

ADAC - statistika poruchovosti znemožňující jízdu

Nedávno jsem zmiňoval statistiky technické kontroly TÜV, kde si Corsa vede velmi dobře. Nyní vyšla jiná statistika, kde se opět Corsa nemá za co stydět, viz článek z idnes.cz: ADAC: Japonská auta už žebříčkům spolehlivosti nekralují. Je zde historie od r. 2000, čili náběh nové série.
Je vidět, že každým rokem výrobce zapracoval a vylepšoval statistiku tak, že z původních 2,77% poruch znemožňujících pokračování v jízdě v roce 2000, byly v roce 2005 už jen 0,43%.
Poprvé vychází Opel Corsa lépe než Toyota Yaris, byť o setinky, což může být samozřejmě chyba statistiky, ale pokrok je znát.
Před Corsou je (dle pořadí) v dané cenové kategorii jen Smart, Renault Clio, VW Polo.

Podrobná tabulka je vidění zde.

Jen na okraj - v současné době pronikají na veřejnost obrázky nové Corsy, která má být představena v červenci. Nemůžu si pomoct, líbí se mi víc současná verze.

Zajímavé odkazy pro vás

Mohlo by se hodit vědět, kde vlastně uživatelé nejvíc diskutují o Corse (vlastně o značce Opel vůbec). Není mi známo obsáhlejší fórum v ČR:
Opel CLub Renbau - fórum - Corsa

Pokud sháníte díly, navštivte prodejce, který má velmi obsáhlý katalog autodílů i značky Opel:
AUTO KELLY
(najděte eshop nebo katalog a ceník)

Sem tam se podívejte, jestli autorizované servisy Opel nemají výhodnou akci:
Rychlý servis Opel
(např. nyní levná výměna tlumičů, brzd. destiček,...)
Doplněno 9.4.2006: Vypadá to, že oficiální stránka http://servis.opel.cz/ nijak nereflektuje skutečnou nabídku autorizovaných servisů. Např. ostravský ADOP car a.s. popírá nabídku výměny předních a zadních tlumičů na Opel Corsa B za celkem 4840Kc vč. práce. Osobně jsem dostal nabídku jinou a zněla na částku malinko vyšší než 8000Kč.
Doplěno 16.6.2006: V okolí Ostravy je jeden autorizovaný servis Pavlas Trust v Chlebovicích (FM), který řeší výměnu tlumičů za akční ceny. Jsou ale dost bokem od civilizace, počítejte s tím, že tam budete tvrdnout, pokud nemáte odvoz. Ale jsou OK.

Hledáte dlouhodobě nějaký díl levněji? Podívejte se na:
Burzu náhradních dílů
(agreguje výprodeje z celé republiky)

Pozn.: s žádným z provozovatelů nemám nic společného, jde jen o mé poznatky či doporučení jiných.

Opel Corsa se řadí mezi nejspolehlivější vozy

Mluvme samozřejmě o dané kategorii malých aut.
Jak bylo uvedeno na českém serveru idnes.cz dne 23.2.2006, trojlístek Ford Fiesta, Opel Corsa a Volkswagen Polo mezi nejmladšími ojetinami obsadil svorně šťastné 13. místo se 4,3% závad na vozech ve stáří 2-3 roky. Jako malé auto je Corsa pouze za Toyotou Yaris, čili na 2.místě.
Ovšem když se podíváte na celou statistiku v originále: TUV-Report, zjistíte, že i v minulosti Opel Corsa boduje bravurně.
Např. ve stáří 6-7 roků je Opel Corsa v celkovém žebříčku sice 28., ovšem jako malé levné auto je to 3. místo za modely aumomobilky VW (Polo, Lupo).
Ve stáří 8-9 let je Corsička na 19.místě, a jako malé auto na 1.místě!
Nejstarší, tedy mezi 10-11 roky ve statistice je umístění Corsy na 25.místě, a jako 2. místo co by malé auto (před ní jen Suzuki Swift)
Jen modely kolem r. 2001-2002 se propadly někam na 48. místo v celkovém pořadí, což je v kategorii malých aut vlastně 6.místo, nejhorší v celé statistice. Těžko říci proč, ale autíčko procházelo poměrně velkou změnou do nové karosérie, čili zřejmě šlo o náběh další spolehlivé řady.